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Scp分析汽车行业
姜玉鹏
蒋朋
蒋冠鑫
For Automotive Industry
汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。
理论框架
Structure
市场结构
Conduct
市场行为
Performance市场绩效
S
P
C
市
场
结
构
市场集中度
进入退出壁垒
产品差异化
市场结构的主要决定因素有3个，即市场集中度，进入退出壁垒，产品差异化。
市场结构
市场集中度
市场集中度是决定市场结构的主要因素，从而掌握市场占有率，把握市场竞争状态。
全球产量
8414万辆
中国产量
1927万辆
世界第一大汽车生产国
2012全年前十汽车集团市场份额图
排名
企业
累计销量(万辆)
全年累计
份额
比同期增加
（%）
1
上汽

%

2
东风

%
-
3
一汽

%
-
4
长安

%
-
5
北汽

%

6
广汽

%
-
7
华晨

%

8
长城

%

9
奇瑞

%
-
10
吉利

%

合计

%

%、%、%、%，%，依据贝恩市场结构分类属于寡占III 型，汽车产销仍呈现出分散化趋势。与美国等发达国家汽车市场集中度90%相比差距甚远！
经济壁垒
技术壁垒
政策壁垒
对于汽车行业而言，由于汽车的巨额研发成本，需要投入较大的资金才能正常运行。
发动机，变速器，制动系统，液压系统等都有较高的要求，很多方面都要求自主研发和高新科技。
府部门对国内汽车行业的准入、投资、生产和销售存在严格管理和控制，汽车行业准入的政策壁垒正在逐步提高。
退出壁垒
受国有企业体制、地方和部门保护的影响，我国汽车工业的退出障碍极高。
一方面，很多地方政府在利益驱动下，纷纷对本地区汽车工业加以有力扶持，通过各种手段限制外地产品流入，延缓了劣势汽车企业退出市场的进程。
另一方面，近几年我国汽车产业的整合时机已近成熟，出现大规模的并购交易本应是水到渠成的事，但地方保护主义却阻碍了并购交易的发生，因为许多小型装配企业与地方政府有著千丝万缕的联系。