汽车行业SCP分析.ppt

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汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。
我国汽车制造业的发展
2001年，即入世以前，中国汽车工业在5577万辆的全球汽车产量面前显得微不足道。，相当于美国通用汽车公司一家产量的1/4，排在世界各国产量的第8位。上汽集团、一汽集团、、。
2001~2011，入世以后，“十五”与“十一五”发展计划启动，中国汽车产销量以平均每年100多万辆的增幅呈现“井喷”之势。2009年上汽集团、一汽集团、、。不到十年，三大汽车集团的产量增加了4~6倍。
2011年起，国家启动“十二五”发展计划，预计于2015年汽车产销将冲击3000万辆。
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贝恩用绝对集中度指标对产业的竞争和垄断程度进行了分类研究。根据前4位企业市场占有率(CR4)将集中类型分为六个等级:极高寡占型、高集中寡占型、中(上)集中寡占型、中(下)集中寡占型、低集中寡占型、原子型。
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数据来源：《中国汽车工业年鉴(2001—200 7)
表3-1汽车生产企业的市场集中度
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据中国汽车工业协会的统计 ,目前中国有110多家汽车整车厂,其中绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆,与国际汽车巨头1,000万左右的销量相去甚远; 一汽、上汽、东风、长安前四大家的产销量不到50%,而前十大汽车厂家的产销量只占全国汽车产销总量的八成左右,其他90多家汽车厂家一年汽车产量之和还不到两成。
毫无疑问,中国汽车行业集中度偏低,已成为中国难以称为汽车大国的一个要害问题。
韩国96%
德国 91%
美 国 90%
日本 80%
中国 49%
CR3 各国比较分析
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汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特性方面差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。此外，由于多数消费者缺乏鉴别产品物理特性上的差异的知识和条件，没有统一的评价标准，形成消费者偏好的多样化，总的来说，该产业应该具备极高的产品差别化程度。
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不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因经济发展阶段、消费者观念差异而呈现不同特征。
我国对于汽车的需求是在近几年才得到迅速增长，而带动轿车行业发展的主要是中产阶层对中低档汽车的需求。因此，产品的差别化程度受到了严重的价格局限。其次，由于我国汽车行业发展较迟，生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺也较低，创新能力不足，限制了差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国家。
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汽车工业是典型的规模报酬递增的行业，一般认为单个企业的整车产量在40万~60万辆，霊部件在100万~200万件为起始经济规模。然而在中国，由于市场容量比较大且增长迅速，产业集中度较低，规模经济所造成的壁垒受到了一定的抵消
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