第二章自动空气制动机综述.ppt

、组成B、特点C、工作原理A、机构空压机、总风缸、总风缸管、给气阀、制动阀、列车管、三通阀(因与列车管、制动缸和副风缸相通而得名)、副风缸、制动缸。B、特点(1)列车管减压制动,增压缓解,列车分离能制动停车。(放风制动,充风缓解)(2)制动缸距风源和排气口较近,制动和缓解一致性好。(3)可实现阶段制动,但不能实现阶段缓解。C、工作原理(1)缓解位:空气→空压机→总风缸→总风管→给气阀(限制列车管压力)→制动阀(手把在缓解位)→列车管→三通阀(缓解位)→副风缸充气制动缸中的压缩空气→三通阀(缓解位)→三通阀排气口→大气→制动缸减压缓解。(2)制动位:列车管内的压缩空气→列车管→制动阀(手把在制动位)→大气→列车管减压副风缸内的压缩空气→三通阀(制动位)→制动缸→制动缸增压制动。(3)保压位:制动阀(手把在保压位)→列车管定压→三通阀(保压位)→制动缸定压产生持续制动效果。(4)阶段制动:制动阀在保压位和制动位之间切换→产生阶段制动效果。缓解稳定性:列车管微量漏泄或压强波动,主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。-:列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动。要求减压速度临界值为5-10KPa/:列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、:列车管微量漏泄或压强波动,主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。:列车管微量漏泄或压强波动,主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。-:列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动。要求减压速度临界值为5-10KPa/。为了区别常用制动和紧急制动,列车管排风速度不同,使列车管获得了两种不同的减压速度。但机车的排风速度不等同于列车管的减压速度,随着车辆编组的加长,列车管总容积增大,相同的排风口和排风速度下,列车管的减压速度会越来越低。