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1 第二章自动空气制动机综述列车制动主讲教师:曹兴潇 自动空气制动机 A A、组成、组成 B B、特点、特点 C C、工作原理、工作原理 A、机构空压机、总风缸、总风缸管、给气阀、制动阀、列车管、三通阀(因与列车管、制动缸和副风缸相通而得名) 、副风缸、制动缸。 B、特点(1)列车管减压制动,增压缓解,列车分离能制动停车。(放风制动,充风缓解) (2)制动缸距风源和排气口较近,制动和缓解一致性好。(3)可实现阶段制动,但不能实现阶段缓解。 C、工作原理(1)缓解位: 空气→空压机→总风缸→总风管→给气阀(限制列车管压力) →制动阀(手把在缓解位) →列车管→三通阀(缓解位) →副风缸充气制动缸中的压缩空气→三通阀(缓解位) →三通阀排气口→大气→制动缸减压缓解。(2)制动位:列车管内的压缩空气→列车管→制动阀(手把在制动位) →大气→列车管减压副风缸内的压缩空气→三通阀(制动位) →制动缸→制动缸增压制动。(3)保压位:制动阀(手把在保压位) →列车管定压→三通阀(保压位) →制动缸定压产生持续制动效果。(4)阶段制动:制动阀在保压位和制动位之间切换→产生阶段制动效果。 6 ?缓解稳定性:列车管微量漏泄或压强波动,主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。要求减压速度临界值为 - ?制动灵敏度:列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动。要求减压速度临界值为 5-10KPa/s 缓解稳定性和制动灵敏度 7 制动灵敏度:列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动 缓解稳定性和制动灵敏度 8 缓解稳定性:列车管微量漏泄或压强波动, 主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。 缓解稳定性和制动灵敏度 9 ?缓解稳定性:列车管微量漏泄或压强波动, 主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。要求减压速度临界值为 - ?制动灵敏度:列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动。要求减压速度临界值为 5- 10KPa/s 缓解稳定性和制动灵敏度 10 ?列车管减压是靠机车制动阀排风来实现的。为了区别常用制动和紧急制动,列车管排风速度不同,使列车管获得了两种不同的减压速度。?但机车的排风速度不等同于列车管的减压速度,随着车辆编组的加长,列车管总容积增大,相同的排风口和排风速度下,列车管的减压速度会越来越低。 列车管局部减压与常用急制动