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第二章自动空气制动机综述
列车制动
主讲教师:曹兴潇
自动空气制动机
A、组成
B、特点
C、工作原理
A、机构
空压机、总风缸、总风缸管、给气阀、制动阀、列车管、三通阀(因与列车管、制动缸和副风缸相通而得名) 、副风缸、制动缸。
B、特点
(1)列车管减压制动,增压缓解,列车分离能制动停车。(放风制动,充风缓解)
(2)制动缸距风源和排气口较近,制动和缓解一致性好。
(3)可实现阶段制动,但不能实现阶段缓解。
C、工作原理
(1)缓解位:空气→空压机→总风缸→总风管→给气阀(限制列车管压力) →制动阀(手把在缓解位)→列车管→三通阀(缓解位) →副风缸充气
制动缸中的压缩空气→三通阀(缓解位) →三通阀排气口→大气→制动缸减压缓解。
(2)制动位:列车管内的压缩空气→列车管→制动阀(手把在制动位)→大气→列车管减压
副风缸内的压缩空气→三通阀(制动位) →制动缸→制动缸增压制动。
(3)保压位:制动阀(手把在保压位) →列车管定压→三通阀(保压位) →制动缸定压产生持续制动效果。
(4)阶段制动:制动阀在保压位和制动位之间切换→产生阶段制动效果。
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缓解稳定性: 列车管微量漏泄或压强波动,主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。-
制动灵敏度: 列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动。要求减压速度临界值为5-10KPa/s
缓解稳定性和制动灵敏度
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制动灵敏度: 列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动
缓解稳定性和制动灵敏度
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缓解稳定性: 列车管微量漏泄或压强波动,主活塞两侧压差不能克服其移动阻力,分配阀不发生“自然制动”的性能。-
制动灵敏度: 列车管减压速度大时—主活塞两侧压差能迅速扩大到能推动主活塞—移动、产生制动。要求减压速度临界值为5-10KPa/s

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列车管减压是靠机车制动阀排风来实现的。
为了区别常用制动和紧急制动,列车管排风速度不同,使列车管获得了两种不同的减压速度。
但机车的排风速度不等同于列车管的减压速度,随着车辆编组的加长,列车管总容积增大,相同的排风口和排风速度下,列车管的减压速度会越来越低。
列车管局部减压与常用急制动