基床底层改良土试验工程施工组织设计方案.doc

一、编制依据 1二、工程概况 2三、试验段试验的目的、围 3四、施工人员机械及测量检测仪器设备投入情况 、检测仪器设备的配备 4五、试验段的施工准备 6六、试验段施工方法 、运输 、边坡整形 10七、路基基床底层改良土填筑检测 10八、路基稳定与变形监测 12九、试验检测及数据记录整理和总结 13十、质量保证措施 13十一、安全保证措施 13十二、环保措施 14十三、雨季施工措施 14十四、防洪防汛措施 15附图1试验段路基平面图 16附图2路基填筑横断面示意图 17一、编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕285号);2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008);3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2004〕8号);4、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010);5、《铁路路基设计规》(TB10001-2005);6、新建深茂铁路马踏站路基横断面设计图及路基工程设计大样图集;7、新建深茂铁路JMZQ-7标段实施性施工组织设计。二、-7标(段)马踏至观珠区间(DK341+000~366+600),。本段软土路堤属于丘陵区与丘间谷地,丘坡地形起伏较小,相对高差2~10m,自然坡度5~10°,植被较发育,多为橡胶园、灌木、杂草;谷地地形平缓,多辟为村庄、水塘、水田。表层淤泥、淤泥质土,灰黑色,流塑,厚约5~;其下为粗砾砂及细圆砾土层,浅灰色,稍密~密实;下伏基岩为燕山期(γ52)花岗岩全风化层。本段软土路基主要工点类型有:软土、松软土路堤,,深挖方路堑(大于15m)和一般路堑地段等。地基处理主要采用清淤换填渗水土、水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、预应力混凝土管桩等措施。设计基床以下路堤填筑C组填料,基床底层填筑改良土,。、现场交通、水电情况、地基加固完成情况等综合分析比较,将路基改良土填筑试验段拟定在DK342+065~DK342+189(马踏站路基,填方段),全长125m,,采用级配碎石填筑;,采用改良土填筑;路堤基床底层以下采用C组填料填筑。其断面和结构形式具有代表性(见附图1试验段路基平面图及附图2试验段路基横断面设计图),填筑围设计无涵渠等构筑物,具有填筑施工时连续、完整的优势。该段路基面形状为三角形路拱,路基中心线向两侧设4%的人字排水坡,路基顶部全宽18~,~。不良地基采用水泥搅拌桩结合碎石夹土工格栅褥垫层的复合地基处理加固。目前已完成了拟定的试验段围全部基床以下路堤施工,并检验验收合格。,每层松铺厚度按33cm、35cm厚度控制。碾压时先静压一遍,对出现的坑洼进行填补、平整,平整后弱震一遍,再进行两遍强震,第二遍强震后进行检测,不合格继续强震,合格后静压一遍报检,据此确定最佳碾压遍数。,计划完成时间为2015年11月14日。三、试验段试验的目的、,确定施工含水率的控制围、松铺厚度和相应压实遍数、机械配套方案及施工组织方案、沉降差等工艺参数,并合理选定经济、合理、准确的检测手段。从而用以指导基床底层改良土的大面积施工,使整个路基工程施工在确保质量的同时,能够快速展开施工,并确保路基填筑的施工质量符合设计和验标要求,合格率达到100%。。四、,副经理1名、领工员2名以及26名机械、汽车司机、20名普通工人均已经到位。主要管理、技术、质检、检测人员已全部到位,。表4