后疫情时代之中国民航运输业发展策略.pdf

后唼精时代之中国民航运输业发展策略万方数据
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运的是，非典在当年夏天便消失，航空运输业亦迅速复苏。有了年前的经验，人们很期待新冠肺炎疫情会重复“非典的故事”，但是，疫情却成为年的核心词，并且席卷全球。截至年月日，计死亡人数超过颉与世界其他国家和地区相比，中国较早控制了疫情。得益于此，年身处抗疫前线的中国民航运输业的表现首先，中国民航运输业受影响程度远低于世界其他国家和地区的水平。基于全球定期航空客运航班统计，年全球航空客运投入下降了％。其中，中国民航运输企业客运投入下降了．ィ澜缙溆嗟厍禄．ァ辏蚨ㄆ诨踉撕桨嘣长．ァＦ渲校泄窈饺ɑ趸啻增长．ァＶ泄娇湛驮耸谐”硐衷远优于世界其他地区，中国航空货运市场与世界其他地区一样逆风飞扬，成为疫情抗击中最大的亮点。其次，中国民航运输业率先走出了复苏行情。与世界其他地区相比，从年缕穑泄民航客运投入下降幅度逐月收窄，预计月将恢复为正增长。而世界其他地区航空客运仍未摆脱困境，下降幅度接近％。全球航空定期航班定期计划显示，到年路菸V梗中国以外的世界其余地区航空客运仍将处于大幅下降阶段。显然，在全球疫情没有得到有效控制之前，世界其余地区的航班投入不可能实现恢复性增长，全球航空客运仍然处于疫情的“冰封期”。第三，航空货运战略价值凸显，航空货运迎来新的发展契机。新冠肺炎疫情发生之后，因客运航班调减、停航，导致客机腹舱运力大幅减少，国际航空物流出现了阶段性运力紧张。年眨裨撼Ｎ窕嵋椴渴鸾徊提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链，这是国际航空货运能力建设第一次成为国家关注的重大事项。会议明确提出了加强国际协作、完善航空货运枢纽网络、健全航空货运标准体系等多项措施。此后，中国民航局迅速出台政策，通过简化行政审批手续、取消高峰时段对货运航班时刻限制、引导航空公司利用客机运力满足货运需求等措施，鼓励各航空公司快速、高效地投放运力。年月，民航局每月分别批复全货机加班包机班、班、班和班，同比分别国民航货运运输量达到了．蚨郑丫咏Ｔ路莸生产水平，全力支持了国内复工复产和全球防疫工作。眨曳⒏奈⒚窈骄至:嫌》ⅰ豆赜诖俳全球累计确诊已经突破万例，累可圈可点。增力口％、％、％币口％。年拢袁曛泄胧澜缙溆嗟厍娇湛驮送度胗牖趸度氚啻卧龇员世界其余地区客运投入中国中国与世界其余地区增幅差异货机运力一％％一
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后疫情时代的挑战航空货运设施发展的意见》，结合新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题，推出了提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等多项举措，航空货运有望与航空客运真正做到“比翼齐飞”。第四，更加开放的行业管理政策，进一步激发了航空公司的活力。年上半年，中国民航运输生产受到疫情巨大冲击，航空旅客客运周转量同比下降％，但随着国内疫情得到有效控制，三季度中国民航运输生产环比增长％。年～月，国内定期航班计划实现持续同比增长，预计增幅超过％。其中，南航和国航同期国内航班计划班次增长分别达到了％、％。从全行业航班计划投入角度而言，国内航空市场步入全面复苏阶段。国内航空市场全面复苏，得益于民航主管部门营造的宽松发展环境，比如，优化航线航班许可管理，简化航线航班审批程序、时刻协调程序等，调整和优化国内航线航班管理政策，大幅度放开国内航线市场的准入。这