HXD3型电力机车转向架讲义.ppt

HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。
该车作为重载货运牵引的电力机车，转向架的设计在满足各项基本性能要求的前提下，着重考虑机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
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HXD3型电力机车转向架
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HXD3型电力机车转向架为三轴转向架，采用交-直-交传动，构架采用箱型梁焊接结构，基础制动采用***制动，采用进口整体辗钢车轮。牵引装置采用低位平直单牵引杆。驱动装置采用单级斜齿轮传动，牵引电机采用滚动抱轴悬挂方式。轴箱采用螺旋弹簧加单轴箱拉杆结构。二系悬挂装置采用高圆簧结构，配合横向减振器、二系垂向减振器、横向止挡、垂向止挡、摇头止挡、点头止挡等。
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HXD3型电力机车转向架
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本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、一系悬挂装置、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置、附件和进风道等组成（见下图）。
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HXD3型电力机车转向架
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HXD3型电力机车转向架
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关于转向架的受力及传递
转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、横向力和垂向力。
纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车
横向力主要是通过曲线时的离心力和横向振动引起的附加力，
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HXD3型电力机车转向架
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横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨
垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向振动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
这三种力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据和指导性线索。
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HXD3型电力机车转向架
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转向架主要技术参数
机车轴式 C0—C0
机车轴重 25t
构造速度 120km/h
轨距 1435mm
轮对内侧距（空载） 1353mm
轴距 2250mm＋2000mm
两转向架中心距 10520mm
转向架总重
每轴簧下重量
轮径(新/半磨耗/磨耗) 1250/1200/1150mm
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HXD3型电力机车转向架
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通过最小几何曲线半径 干线300m（能以小于5km/h
通过半径为125m的曲线)
二系支承横向中心距 2050mm
齿轮箱最低点距轨面（新轮） 120mm
牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂
传动比 101/21=
齿轮模数 9
弹簧悬挂装置总静挠度
一系静挠度
二系静挠度
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HXD3型电力机车转向架
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构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10mm
轮对相对轴箱横动量 0－±15mm－0
一系垂向止挡间隙 30mm
二系垂向止挡间隙 45 mm
二