HXD3型电力机车转向架..ppt

HXD3型电力机车转向架
付有波
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分,除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外,它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着,使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击,保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。
本车作为重载货运牵引的电力机车,转向架设计在满足各项基本性能要求前提下,着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
机车转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成(见下图)。
转向架的受力及传递
转向架在运行中主要承受三种力:纵向力,横向力和垂向力。
纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为:钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车
横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力,
横向力传递途径为:车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨
垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷,其传递途径为:车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
转向架主要技术参数
机车轴式 C0—C0
机车轴重 23+2t
构造速度 120km/h
轨距 1435mm
轴距 2250mm+2000mm
转向架总重
每轴簧下重量
轮径 1250mm(新造轮径)
1200mm(计算轮径)
1150mm(到限轮径)
通过最小几何曲线半径 125m(机车速度≤5km/h)
二系支承横向中心距 2050mm
牵引点距轨面高度 240mm
牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂
传动比 101/21=
齿轮模数 9
弹簧悬挂装置总静挠度 (轴重23t)
(轴重25t)
一系静挠度 (轴重23t时)
(轴重25t时)
二系静挠度 (轴重23t时)
(轴重25t时)
转向架相对车体横动量(自由+弹性)
(20+5)mm(单边)
构架相对轴箱横动量±10-±10-±10
轮对相对轴箱横动量 0-±15-0
基础制动方式***制动
机车空气制动率: %(23t轴重)
停放制动:满足30‰坡道停车要求(23t轴重)
制动倍率: (1、6轴)
2(2、3、4、5轴)
构架
构架是转向架的重大部件之一,是转向架众多部件联结的机体。
构架也是承载和传力的基体,通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连,传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各种工况运行时,它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷;承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力;承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。
构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构,构架组焊后成框架式“目”字形结构。