汽车设计变速器设计说明书.docx

:(方案二)学号:12;最高车速:U=110-12=98km/h;amax发动机功率:P=66-12/2=60kW;emax转矩:T=210-12×3/2=192Nm;emax总质量:ma=4100-12×2=4076kg;转矩转速:nT=2100r/min;车轮:R16(选205/55R16);r≈R=16××10/2+×205=。:设五挡为直接挡,则i=1g5U=:U—最高车速amaxn—发动机最大功率转速pr—车轮半径i—变速器最小传动比gmini—主减速器传动比0T=9549×emaxPmaxenp(式中=~)所以,n=9549×p(~)19260=~=3500r/minpn/nT=3500/2100=~,符合要求p第-1-页共51页i=×0inrp=×=,当i≤6时,取=90%,i0?6时,=85%。~,g1g=96%,T=×g=90%×96%=%①最大传动比i的选择:g1满足最大爬坡度:()汽车以一挡在无风、干砂路面行驶,公式简化为TigiTemax0GfGcossinr()即,iGrfcosgTi1tq0Tsin式中:G—作用在汽车上的重力,Gmg,m—汽车质量,g—重力加速度,Gmg=4076×=;.T—发动机最大转矩,Temax=192Nm;emaxi—主减速器传动比,i0=;0T—传动系效率,T=%;r—车轮半径,r=;f—滚动阻力系数,对于货车取f=;—爬坡度,取=°4076(())i=%第-2-页共51页②最小传动比i的选择g1满足附着条件:Temaxig1i0TrF·φz2在沥青混凝土干路面,φ=~,取φ=≤%%=①②≤i≤;g1又因为轻型商用车i=~;g1所以,取i=。g1其他各挡传动比的确定:按等比级数原则,一般汽车各挡传动比大致符合如下关系:iig1g2iig2g3iig3g4iigg45q式中:q—常数,也就是各挡之间的公比;因此,各挡的传动比为:4ig1q,3ig2q,2ig3q,ig4qqn1i==:i=g23q=,ig3=2q=,ig4=q=,可根据下述经验公式AK3()ATiemax1g式中:A—变速器中心距(mm);K—中心距系数,乘用车:KA=~,商用车:KA=~,;AT—发动机最大转矩(Nemax第-3-页共51页i—变速器一挡传动比,ig1=;1g—变速器传动效率,取96%;T—发动机最大转矩,Temax=192Nemax则,%=(~)=~(mm)初选中心距A=96mm。、模数对货车,减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应该选用大些的模数;从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因,同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是:~~;~。选取较小的模数值a可使齿数增多,有利于换挡。>V≤<V≤<ma≤>~~~~((—))第-4-,。2、压力角理论上对于乘用车,°、15°、16°、16