汽车设计变速器设计说明书..doc

第一章基本数据选择
:(方案二)
学号:12;
最高车速:=110-12=98km/h;
发动机功率:=66-12/2=60kW;
转矩:=210-12×3/2=192Nm;
总质量:ma=4100-12×2=4076kg;
转矩转速:nT=2100r/min;
车轮:R16(选205/55R16) ;
r≈R=16××10/2+×205=。
变速器各挡传动比的确定
:
设五挡为直接挡,则=1
=
式中: —最高车速
—发动机最大功率转速
—车轮半径
—变速器最小传动比
—主减速器传动比
=9549× (式中=~)
所以,=9549×=~
取=3500r/min
/ =3500/2100=~,符合要求
=×=×=
双曲面主减速器,当≤6时,取=90%,›6时,=85%。
~,
=96%, =×=90%×96%=%
①最大传动比的选择:
满足最大爬坡度:
根据汽车行驶方程式
()
汽车以一挡在无风、干砂路面行驶,公式简化为
()
即,
式中:G—作用在汽车上的重力,,—汽车质量,—重力加速度,=4076×=;
—发动机最大转矩,=;
—主减速器传动比,=;
—传动系效率,=%;
—车轮半径,=;
—滚动阻力系数,对于货车取=;
—爬坡度,取=°
=
②最小传动比的选择
满足附着条件:
·φ
在沥青混凝土干路面,φ=~,取φ=
即≤=
由①②≤≤;
又因为轻型商用车=~;
所以,取= 。
其他各挡传动比的确定:
按等比级数原则,一般汽车各挡传动比大致符合如下关系:
式中:—常数,也就是各挡之间的公比;因此,各挡的传动比为:
,,,
==
所以其他各挡传动比为:
==,==,==
中心距A
初选中心距时,可根据下述经验公式
()
式中:—变速器中心距(mm);
—中心距系数,乘用车:=~,商用车:=~, ;
—发动机最大转矩();
—变速器一挡传动比,= ;
—变速器传动效率,取96% ;
—发动机最大转矩,= 。
则,
=
=~(mm)
初选中心距=96mm。
齿轮参数
1、模数
对货车,减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应该选用大些的模数;从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因,同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是:~~;~。选取较小的模数值可使齿数增多,有利于换挡。
汽车变速器齿轮法向模数
车型
乘用车的发动机排量V/L
货车的最大总质量/t
>V≤
<V≤
<≤
>
模数/mm
~
~
~
~
汽车变速器常用齿轮模数
一系列









二系列



()

()


—
,。
2、压力角
理论上对于乘用车,°、15°、16°、°等小些的压力角;对商用车,°或25°等大些的压力角。
国家规定的标准压力角为20°,所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。3、螺旋角
实验证明:随着螺旋角的增大,齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时,使齿轮啮合的重合度增加,因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上。设计时,应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡,以减小轴承负荷,提高轴承寿命。因此,中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便,在中间轴轴向力不大时,可将螺旋角设计成一样