电力传动与控制.ppt

天道酬勤地道酬善人道酬诚业道酬精授课专业第次授课班级第- 节课次节次授课地点教学文件(超链接)第次第次第- 节第- 节安全技术管理轨道1301第 10 次第 - 节授课时间2014年月日**年**月**日**年**月**日**年**月**日星期授课教师教学日志(超链接)《城市轨道交通系统概论》课程教学信息教学日志教学日志教学日志教学日志课程教学标准教师大学城个人空间超链接2013-2014校历授课计划教学任务:1、认识城市轨道交通车辆的空调通风系统 2、认识城市轨道交通车辆的电力传动与控制系统知识目标:掌握电力传动与控制系统的构成知识。能力目标:具备识别电力传动与控制系统设备的能力难点:电气牵引设备、控制电路教学方法:讲授法课堂类型:理论教学教具:多媒体教学任务1:认识城市轨道交通车辆的空调通风系统一、列车空调系统的作用?乘车环境舒适?每节车上有两台?集中式单元空调机组?读新闻,想一想城市轨道交通概论?由于上海1号线建成时间最久、运载负担最重,现有列车空调制冷系统常常“心有余而力不足”。有关负责人表示,国产新车车厢内部温度调节大大优于旧车,不会再出现煞风景的冰桶。这批车辆通过空调系统的改进,每节车厢的两台空调机组总功率由现有的70千瓦增大至88千瓦,而楔形通风道使出风更加均匀,乘客在每个位置都能感觉舒适。每节车厢还可根据实际情况设定车厢温度。二、空调机组及其控制?空调机组?全封闭活塞式压缩机?冷凝器、蒸发器、储液筒、?热力膨胀阀等组成。城市轨道交通概论系统的启动、工作、监控由设在每节车厢的电气柜中的空调控制单元实现。?温度传感器?(冷凝\回风\送风\新风)城市轨道交通概论资料1:北京的地铁列车都安装了空调,坐地铁的确比以前更舒适了,可是,有的线路温度高,有的线路温度低,还会让人感觉不太舒服。那么,地铁车厢的温度能不能调节到大多数乘客都感觉比较舒适的程度呢? 北京地铁公司新闻发言人贾鹏说,目前北京地铁公司所辖的13条线路全都为空调车,为夏季乘客出行提供了良好的乘车环境,广大乘客普遍满意。地铁列车空调是按照地面和地下不同的线路条件,设定启动温度。受到车辆空调技术条件和性能的限制,列车上线后车厢设定温度很难调节;温度设定主要考虑高峰时段车厢内人多的需求,兼顾平峰时段的需要。另外,地铁列车的空调是在特定环境下运行,不同于会议室、商场等公共场所,车厢温度受开关门影响较大,不可能保持稳定的温度;而且车厢空调的进风和排风口位置不同,乘客站的位置不同,冷热感受也不一样。 最后,贾鹏还建议乘客要考虑公共环境的普遍需求,不能过分强调个性化感受;怕冷的乘客乘坐地铁时尽可能多拿一件外套,并躲开空调进风口。如果嫌热,就靠近空调进风口。资料2:世界发达国家对中央空调新风量要求一般是30-50立方米/小时,新风量达不到标准就不准运行。目前,我国对中央空调新风量的要求一般只有20立方米/小时,有的甚至更低,不少新风量很低的中央空调一直在销售使用;其次,国外对中央空调空气过滤的要求较高,如日本强制性要求中效过滤,达不到将受到严厉惩罚。我国对中央空调只使用简单过滤网,不少中央空调连低效过滤都达不到,也没有什么惩罚措施;第三,国外对中央空调排风要求很高,并且是强制性的,国内一般没有此项要求;最后,国外中央空调普遍装有空气加湿装置,国内中央空调很少见到空气加湿装置,也很少有企业主动安装空气加湿装置。国外对中央空调风管洁净度要求严格,在施工质量、管理、检查、经常性清洗等方面一直保持着标准很高的评判指标,原来国内在这方面好象没什么要求。国外中央空调的制造标准体现出很高的环保特性、智能化、网络化特性,对生产过程、材料、制冷剂等都有较高的环保要求,更强调空气品质。