10 电力传动与控制.ppt

天道酬勤地道酬善人道酬诚业道酬精
《城市轨道交通系统概论》课程教学信息
授课专业
安全技术管理
授课班级
轨道1301
课次
第 10 次
第次
第次
第次
授课时间
2014年月日
**年**月**日
**年**月**日
**年**月**日
星期
节次
第- 节
第- 节
第- 节
第- 节
授课地点
授课教师
教学日志(超链接)
教学文件(超链接)
教学日志
教学日志
教学日志
教学日志
课程教学标准
教师大学城个人空间超链接
2013-2014校历
授课计划
教学任务:1、认识城市轨道交通车辆的空调通风系统
2、认识城市轨道交通车辆的电力传动与控制系统
知识目标:掌握电力传动与控制系统的构成知识。
能力目标:具备识别电力传动与控制系统设备的能力
难点:电气牵引设备、控制电路
教学方法:讲授法
课堂类型:理论教学
教具:多媒体
项目二:认识城市轨道交通车辆教学设计
教学任务1:
认识城市轨道交通车辆的
空调通风系统
一、列车空调系统的作用
乘车环境舒适
每节车上有两台
集中式单元空调机组
读新闻,想一想
城市轨道交通概论
由于上海1号线建成时间最久、运载负担最重,现有列车空调制冷系统常常“心有余而力不足”。有关负责人表示,国产新车车厢内部温度调节大大优于旧车,不会再出现煞风景的冰桶。这批车辆通过空调系统的改进,每节车厢的两台空调机组总功率由现有的70千瓦增大至88千瓦,而楔形通风道使出风更加均匀,乘客在每个位置都能感觉舒适。每节车厢还可根据实际情况设定车厢温度。
二、空调机组及其控制
空调机组
全封闭活塞式压缩机
冷凝器、蒸发器、储液筒、
热力膨胀阀等组成。
城市轨道交通概论
系统的启动、工作、监控由设在每节车厢的电气柜中的空调控制单元实现。
温度传感器
(冷凝\回风\送风\新风)
城市轨道交通概论
资料1:北京的地铁列车都安装了空调,坐地铁的确比以前更舒适了,可是,有的线路温度高,有的线路温度低,还会让人感觉不太舒服。那么,地铁车厢的温度能不能调节到大多数乘客都感觉比较舒适的程度呢?
北京地铁公司新闻发言人贾鹏说,目前北京地铁公司所辖的13条线路全都为空调车,为夏季乘客出行提供了良好的乘车环境,广大乘客普遍满意。地铁列车空调是按照地面和地下不同的线路条件,设定启动温度。受到车辆空调技术条件和性能的限制,列车上线后车厢设定温度很难调节;温度设定主要考虑高峰时段车厢内人多的需求,兼顾平峰时段的需要。另外,地铁列车的空调是在特定环境下运行,不同于会议室、商场等公共场所,车厢温度受开关门影响较大,不可能保持稳定的温度;而且车厢空调的进风和排风口位置不同,乘客站的位置不同,冷热感受也不一样。
最后,贾鹏还建议乘客要考虑公共环境的普遍需求,不能过分强调个性化感受;怕冷的乘客乘坐地铁时尽可能多拿一件外套,并躲开空调进风口。如果嫌热,就靠近空调进风口。
资料2:世界发达国家对中央空调新风量要求一般是30-50
立方米/小时,新风量达不到标准就不准运行。
目前,我国对中央空调新风量的要求一般只有20立方米/小时,有的甚至更低,不少新风量很低的中央空调一直在销售使用;其次,国外对中央空调空气过滤的要求较高,如日本强制性要求中效过滤,达不到将受到严厉惩罚。我国对中央空调只使用简单过滤网,不少中央空调连低效过滤都达不到,也没有什么惩罚措施;第三,国外对中央空调排风要求很高,并且是强制性的,国内一般没有此项要求;最后,国外中央空调普遍装有空气加湿装置,国内中央空调很少见到空气加湿装置,也很少有企业主动安装空气加湿装置。国外对中央空调风管洁净度要求严格,在施工质量、管理、检查、经常性清洗等方面一直保持着标准很高的评判指标,原来国内在这方面好象没什么要求。国外中央空调的制造标准体现出很高的环保特性、智能化、网络化特性,对生产过程、材料、制冷剂等都有较高的环保要求,更强调空气品质。