浅谈西江海船进江的安全引航问题.pdf.pdf

水摘要:通过分析近来在西江中上游渐趋流行的江海直运,针对海船进西江(肇庆、云浮段)的引航安全问题,从建立统一的引航服务机构、加强队伍建设、完善管理制度三方面入手,促进海船进江安全。关键词:西江海船引航安全近年来,随着西江中上游沿江经济的快速发展,肇庆、云浮两市的港[J物流业迎来了巨大的发展机遇,也给水运业带来新的'『舌力:海船进江在西江中上游悄然出现,并保持快速的发展趋势。海船进江在为物流业做出巨大贡献的同时,也给内河水上交通安全带来巨大的压力。西江海船进江现状及趋势分析海船进江,动因在于江海直达比江海、海陆联运更具有优势,这些优势主要表现在运费、周转时间、货物安全、损耗小等方面。对集装箱船舶来说,该类海船装载量较大,如果要转驳,需要几艘内河船舶转运,无论从运费还是从时间上来看都不合算,在航道等条件允许的情况下,一般趋向江海直运,目前西江中上游集装箱海船一般集中在2000吨以上,且越来越大型化。散货船装载黾小,货主和托运方更关注的是周转时间、货物安全及货物损耗等因素,以1000总吨以下的船舶居多,但也有不少大型运煤海船。散货船在运输效率及货物损耗等方面优势明显,越来越得到船方的青睐。从货类方面分析,近年来肇庆、云浮两市江海盲运的货物主要足煤炭及制品、矿物性建筑材料。随着肇庆港、六都港及鼎湖新港的迅速发展以及华润水泥码头等大中型码头的相继投产营运,肇庆、云浮也得益于珠三角的产业转移,沿江经济快速发展,需求旺盛,货源充足,预计进圆珠江水逗2008/1l口徐木根表一:肇庆、云浮两市近三年的海船进出港情况年份进出港艘次船舶总吨货物吞吐量2005缸24979837605354572006年22l811254536286662007年20221322696925616出肇庆、云浮辖区的海船总吨、货物吞吐量将持续稳定增长,特别是散货吞吐量将实现井喷式增长。根据肇庆、云浮两市近三年的海船进出港情况(见表一),虽然海船的进出港艘次数以每年9%-10%的趋势递减,但是,船舶总吨却以每年约15%速度递增,货物吞吐量更是以每年20%~30%的趋势递增,进出肇庆、云浮两市的海船正朝着大型化的方向发展。大型船舶的江海直运越来越显现出优势,并保持强劲的发展势头:二、海船安全问题相对突出海船和内河船的区别取决于他们的航行环境,主要差别在船型、干舷、航速、上层建筑、操纵灵活性及通讯导航系统等方面。海船进入西江,面临的安全威胁与海上有所不同,主要表现在:是复杂多变的内河航道状况。西江航道具有弯、窄、浅的特点,并且河流的演变,航道的变化较快,水流复杂,流速也较为湍急。如果驾驶员不熟悉当地的水流特性,不能及时调整自己的驾驶方法和行船心理,就极易造成事故。二是海上与内河航行规章的差异性。船舶住海上航行必须遵守((1972国际海上避碰规则》(以下简称《海规》),而在内河水域航行必须遵守内河航行规则,内河航行规则通常都比较复杂,船舶在西江上航行,除必须遵守《内规》外,还有《广东、广西两省区内河避碰若干规定》及地方上的港章等。就《海规》和《内规》而言,船舶之间避让的总原则是一致的,都要求必须做到“早让”与“宽让”。但内河水域范围的限制以及航行条件的复杂性,“宽让”应视具体情况而定,特别应注意当时当地的流向与流速,在内河中大角度转向势必使船处于较大的横流状态,容易造成失控。一些已经****惯于“转向3O度