浅谈新建造海船在长江下游航行的安全措施.doc

浅谈新建造海船在长江下游航行的安全措施.doc马遥黄红文弓高近年来,中国抓住全球船舶建造•基地转移的机遇,造船工业取得了突飞猛进的发展。长江中下游地区因为人工成本低,深水岸线长,造船企业纷纷在长江两岸摆摊设点,沿江船厂巳经超过100家,2009年,武汉引航站承担的新建造海船引航任务达到37艘次。新建造海船出厂后,在长江内河水域航行受到诸多限制,本文旨在探讨新建造海轮在内河水域航行应该采取的引航安全措施。i、。随着造船技术进步,沿江船厂造船种类日益齐全,既有普通商船,也有海巡艇、消防、环保、测量等公务船,还有军用船舶,既有螺旋桨推进的常速船,也有喷流泵推进的高速船,既有拖轮、杂货船、集装箱船,也有化工品船、汕船以及多用途船舶等等。。湖北、江西、安徽等地船厂巳经着手建造5万吨级的散货船,该船型船长近200米;南通地区船厂已经定型生产长度达330米,载重30万吨级的超大型汕轮。、架空电缆净空高度限制。为了降低水面以上最大高度,许多新出厂海船没有安装主桅杆,船舶的信号灯、雷达、无线电设备不能正常使用,给航行避让增加难度o2009年10月,、南京大桥。。,该时段出厂的新建造海轮只能空压载航行,有时甚至三分之一以上螺旋桨露出水面,对船舶操纵造成较大的影响。。他们对船舶的各种设备性能和运行规律缺乏了解;船舶主、辅机还处于调试、磨合阶段,各种设备质量参差不齐,且操作人员对各种机器设备的情况不熟悉,航行中因人员操作失误导致船舶失电、主机失灵等现象时有发生。2、、弯曲、浅险航道较多。武桥水道、罗湖洲水道、代家洲水道、牯牛沙水道、鲤鱼山水道、武穴水道、新洲水道、张家洲南水道、马当水道、太子矶水道、黑沙洲南水道等都是长江下游著名的浅险航段,某些航段在枯水期航宽不足200米,。如长江安徽段的太子矶航段,航道走向呈S型倒挂金钩,长约250米、宽约100米的太子矶礁石群是长江下游著名的水卜碍航物,矶头处水流湍急,航道曲率半径小,滩势凶险,水位上涨时,礁石全部被水淹没,枯水期则部分露于水面,历史上曾多次发生船舶触礁搁浅事故。大型海船在枯水期通过该航段时操纵非常困难!。长江卜游水位分为洪水期、中水期和枯水期,,但跨江桥梁的自由通航高度随水位上涨而减小;在枯水期,跨江桥梁的通航净空高度增加了,但浅区航段的水深乂限制了船舶的吃水。。如牧鹅洲、道士袱、掀棚嘴、小孤山、马当嘴、东流、太子矶、尹公洲等航段,在高洪水位时水流紊乱、湍急,单车独舵的海船驶入这些航段时,舵工稍不留神就有可能酿成跑舵倒头等紧张危险局面。、航行秩序不尽人意。长江下游是世界上运输最繁忙、运量最大的河流,南通江面24小时断面监测流量超过4000艘次;在海汛期或捕蟹高峰期,引航员通过渔区往往心有余悸。渔船、采砂船占据航道的现象时有发生,山西嘴、马鞍山港区、大港、五峰山、鹅鼻嘴等航段,大量渔船占据航路,航行船舶不得不使用大舵角避让,造成险象环生;为了