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lkj2000检修培训*目录第一章概述第二章监控装置的电路原理第三章故障处理的一般方法第四章常见故障的处理**,它能协助司机有效地防止“二冒一超”等事故的发生。装置是在铁道部科教司、运输局领导下,由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所及北方交通大学联合研制的新型列车超速防护设备。它是在信号设备的发展及铁路大提速的形势下,在LKJ-93型列车运行监控记录装置的成功应用基础上,借鉴国外先进ATP及ATC技术,采用了先进的32位微处理器技术、数字信号处理技术,并结合多年来监控装置的运用经验,研制而成的更新换代产品。主要特点有:*、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中,作为监控工作的依据,并能够与地面信息交换,采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。2、系统采用双机热备冗余方式(模块级冗余),当主机出现故障的情况下,自动切换到备机工作,当任意一个单元或通道出现故障的情况下,自动启用备用单元或通道,大大提高了工作的可靠性。3、采用先进的32位微处理MC68332作为系统主CPU,具有较高的执行速度、控制精度,较高的稳定性和很强的数据处理能力。*、采用控制器局域网(CAN)作为系统内部通讯方式进行数据交换。CAN总线器件本身带CRC校验功能,具有高强的检错与容错的能力,使数据传输可靠性进一步提高。5、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算,并考虑客/货车,制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于实际。6、对故障导向的安全措施作了较多的考虑。对速度信息故障、机车信号信息故障、过绝缘节校正故障,通讯故障等都有具体的的处理。*、采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏(也可选用数码显示器)作为显示界面,以图形、文字、曲线的方式预示前方的桥隧、坡道、曲线、车站、道岔、线路限速等情况,使装置与司机之间更好地交换信息。8、具备大容量IC卡读写功能,能够解决对乘务员的参数输入,临时限速的控制,大交路大轮乘文件转储困难等问题。9、具备列车事故状态记录器(黑匣子),可以详细记录事故前30分钟的内容,结构合理,不易损坏。*、在系统内比LKJ-93型多安装了机车闸缸压力传感器,可以记录和检查机车小闸使用的情况。11、采用带背光面膜,光线暗时,面膜自动点亮,方便操作。12、采用6U标准插件及机箱结构,具有灵活、维修方便等优点。13、系统电磁兼容性满足IEC61000标准三级要求,抗干扰能力强,工作可靠性高。*,使系统组织灵活、配置方便;分布式的数据采集和预处理可以提高采样精度,同时可以大大减轻主CPU的工作负担。主CPU系统以及各模块间通过完全隔离的串行总线联接,减少了相互间的干扰,从而使系统有很高的可靠性。分布式的系统结构要有一种分布式的总线作为底层依托,我们使用CAN总线做为新一代监控装置的总线方式,CAN是专门用于工业自动化领域的一种网络,不同于以太网等管理及信息处理网络,其物理层特性和网络协议更加强调工业自动化的底层监控。它采用了最新的技术及独特的设计,各项性能远高于已经陈旧的其它现场通讯总线。*,它由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储器、事故状态记录器构成,并与SJ-93或SJ-94通用式机车信号一起构成一个超速防护系统。