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谈交通分析中PA与OD这两个概念的区别
作者:闫小勇
我们先从一些基本概念入手,然后分析PA和OD二者的差异以及二者之间如何转换。
 
 
——出行及其分类
 
 出行(Trip)是人、货物或车辆从起点到终点的一次移动,它具备三个基本属性:①每次出行有起、讫两个端点;②每次出行有一定的目的;③每次出行使用一种或多种交通方式。
 
在城市交通中,可以从整体上将出行分为居民出行与货物出行两大类。其中居民出行又可以按出行端点属性分为由家出行(起、讫点中有一个是家庭的出行)和非由家出行(起、迄点都不是家庭的出行)。也可以按出行目的分为工作出行、上学出行、购物出行、社会活动出行以及其它出行等。实际规划工作中,一般同时考虑上面两种分类方式,将城市中的居民出行分为由家工作出行(HBW)、由家其他出行(HBO)和非由家出行(NHB)三类。
 
在区域交通(城市间交通)中,出行不再有由家或是非由家之分。
 
 
 
——出行生成的表达方式
 
 在出行生成(Trip Generation)预测阶段,每个小区的出行量可以用与该小区相关的出行端点数量来表达。出行端点可以分为起点和讫点(Origin和Destination,也就是OD点),也可以分为产生点和吸引点(Production和Attraction,即PA点)。在出行生成预测中,起、讫点(OD点)和产生、吸引点(PA点)的概念并不完全相同。下面给出一个简单的例子来说明它们之间的差异。
 
 
 
                         P1 = 2                                         P2 = 0
 
                         A1 = 0                                         A2 = 2
 
                             ①=====================②
 
                         O1 = 1                                        O2 = 1
 
                         D1 = 1                                        D2 = 1
 
                                                       图1
 
 如图1中的两个小区,小区1中全部是居住用地,小区2中全部是非居住用地(如工业用地)。现假设一个工人居住在1区,在2区就业,在一个典型的工作日,他的出行情况是:早上从1区前往2区上班,下午从2区回到1区的家中。在早上,1区是工人出行的起点,2区是工人出行的讫点;而在下午,2区变成起点而1区变成讫点。可以看出,起、讫点是根据小区间出行的方向定义的。在本例中,这两个小区在一天中各包含了两个出行端点:一个起点和一个讫点。
 
与起、讫点的概念不同,产生点和吸引点(PA)的概念不是根据出行方向定义的,而是根据与出行端点相关的用地性质定义的。出行的产生点定义为与某一小区中的居住