定容加热循环.ppt

第一章:发动机的性能
1-1. 内燃机理论循环
1-2. 实际循环
1-3. 实际循环的评定指示指标
1-4. 内燃机经济性和动力性的评定
1-5. 机械损失
1-6. 热平衡
1-
:
理论循环是实际循环的简化抽象,且又在本质上反映实际循环。
:
可以利用数学和热力学、传热学等工具对其进行分析。
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:
(1) 循环是封闭的
(2) 将燃烧视为高温源在定容、或者定压
下向工质加热,将排气视为向低温源
定容放热。
(3) 工质为理想气体、定比热
(4) 压缩或膨胀过程视为绝热过程
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发动机
发动机
燃烧视为
加热
进气 10°C
排气 310°C
进气 10°C
排气 10 °C
放热
简化模型:
放热
简化为
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4. 三种基本循环热效率ηt , 循环平均压力Pt
根据加热方式不同,发动机有三种基本循环:
(1)定容加热循环---汽油机
(2)定压加热循环---大型低速或高增压柴油机
(3)混合加热循环---高速柴油机
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(1) 压缩比
(2) 压力升高比
(3) 预胀比
循环特征参数:
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图中:a-c为绝热压缩
c-z为定容加热
z-b为绝热膨胀
b-a为定容放热
混合加热循环热效率为:
混合加热循环的平均压力为:
混合加热循环
λ
ρ
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图中:a-c为绝热压缩
c-z为等容加热
z-b为绝热膨胀
b-a为等容放热
定容加热循环(ρ=1)热效率为:
定容加热循环
定容加热循环的平均压力为:
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图中:a-c为绝热压缩
c-z为等压加热
z-b为绝热膨胀
b-a为等容放热
定压加热循环(λ=1)热效率为:
定压加热循环
定压加热循环的平均压力为:
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①压缩比: ε↑→ηt↑
对于柴油机来说,ε不能太高,ε↑→ P2, T2↑
对于汽油机来说,ε不能太高,否则会产生爆震
ηt
ε
ε与ηt关系图
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