上海高职高专：航空机电设备维修专业建设方案.docx

上海高职高专：航空机电设备维修专业建设方案.docx附件2-1上海民航职业技术学院支持高等职业学I嫌升专业^能力项目航空机电设备维修专业建设方案二O—二年七月—、专业建设基础 1(一) 行业背景与人才需求 1(二) 专业建设优势 2(三) 专业目前存在的问题分析 3二、 专业建设的指导思想和目标 5(一) 指导思想 5(二) 专业发展目标 5(三) 人才培养目标 5三、 专业建设内容与举措 7(一) 优化人才培养模式 7(二) 课程改革与教学资源建设 8(三) 师资队伍建设 10(四) 实训实****条件建设 12(五) 人才培养质量第三方评价及毕业生跟踪调查 15(六) 社会服务能力建设 16四、 经费预算 18五、专业建设的保障措施 18(一) 组织保障 19(二) 制度保障 19(三) 资金保障 19、专业建设基础(-)行业背景与人才需求民用航空市场快速发展,航空维修人才需求旺盛中国民航在“十一五”已拥有1635架运输类飞机,“十二五”期间每年引进的飞机将超过200架。拯中国民航局有关部门预测,全国民航运输飞机数量2010年将达到近1,600架,2020年达到4,000架。我国民用直升机、通用飞机在2005年为568架,而发达国家通用飞机与客运飞机的应用量比例为5-6倍,因此,未来20年我国的民用直升机、通用飞机保有量及其维修市场将会有大的增长空间。高速增长的航空运输市场意味着对航空维修市场的巨大需求。中国民航维修市场在航空运输市场的带动下也表现出强劲增长态势。据统计,2002年中国民航维修市场总量约11・9亿美元,,%,其中发动机维修占总量的40%,航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修平分秋色,各占20%左右。随着中国民航维修市场的快速增长,中请中国民用航空局(CAAC)维修许可证的国内外维修单位数量越来越多,包扌舌独立维修单位、航空运营人的维修单位和制造厂家的维修单位。中国民航维修行业的发展水平直接影响中国民用航空器的运营安全和航空公司的运营成本,是中国民航业的重要基础。随着中国民航机队规模的不断扩大,相应的维修由场需求将不断增加,中国的维修市场在今后儿年将快速增长。另一方面,从人才需求来看,根据民航局2008年发布的《中国民航机务维修系统人力资源报告》中公布的数据,机务维修系统人机比呈逐年下降趋势,人员增长速度持续落后于机队增长速度,并且目前机务维修系统中成熟的机务维修人员比例不高,导致机务维修系统人力资源相对短缺,尤其是一线维修人员日趋紧张。、、,预计未来每年机务维修系统需要增加4800-7200人,其中航线和定检一线维修人员需要2400-3700人,考虑人员流失,实际需求可能会更大。区域经济高速发展,航空维修人才需求增加作为中国经济最发达的中心城市之一的上海,拥有优越的地理位置和良好的经济发展环境。未来上海将构建以浦东国际机场为核心的完善的国内国际航线网络,着力打造集散枢纽、门户枢纽、国内国际中转枢纽为一体的大型航空复合枢纽,同时还是中国商用飞机项目的“总装中心”、“研发中心”和“客服中心”,形成了完整的航空制造和维修产业链,这些都为航空机电设备维修专业未来的发展提供了巨大的机遇,也为未来的航空机电维修人才提供巨大的市场。层次需求目前高职毕业生在民航维修企业的一线岗位中大约占了30%的比例。相对于本科毕业生,高职学生在知识结构和基础英语水平上虽然有一定差距,但在专业知识上并不逊色,在实践操作能力上更胜一筹。本科毕业生心理期望值较高,对分配在一线岗位工作的现实心理落差较大,造成频频跳榊的现象,缺乏稳定性。而高职毕业生具有肯干、能干、工作稳定的优势,所以颇受基层用人单位的欢迎。从我院对多家维修企业的调研结果来看,高职层次的机务专业毕业生,因其具有较高的实践技能、职业定位准确、工作稳定,下得去、留得住而广受用人单位的欢迎。(二)专业建设优势本专业是上海民航职业技术学院建院的首批专业,2012年开始招生。虽然建立较晩,但上海民航职业技术学院的建校基础——民航上海中专冇着多年开办机务维修专业的历史,并且与上海交通职业技术学院合作自2002年即开设了“航空机电设备维修”专业,先后培养中、高职毕业生5000余人,毕业生中已经有相当一部分成为航空维修企业的骨干。学院有着深厚的行业背景,拥有良好的实验实训硬件条件,该专业还有飞机制造技术、航空电子设备维修等相近专业的支撑。耳前学院已经与中国东方航空股份有限公司、上海普惠航空发动机维修有限公司、上海吉祥航空公司等金业建立了良好的校企合作关系,为今后毕业生更好的就业打下了坚实的基础。航空机电设备维修专业现冇专任教师21名,兼任教师7名。其屮:副教授2名,讲师16名,骨干教师4名,双师教师6名,校内专