民航培训心得.docx

民航培训心得培训心得这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百”人才工程的培训。通过这次培训我受益匪浅,我对民航和玉树机场有着更深的认识,主要表现在三个方面:对民航未来发展的认识,玉树机场未来发展的思考认识;低成本航空造就低成本机场,玉树机场未来发展趋势;对标大型机场,对机场辅业发展的思考和认识。一、民航未来,玉树机场发展趋向民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,其发达程度对内反映了一个国家(地区)的现代化水平、经济结构和开放水平等状况,对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”,标志着发展民航业上升为国家战略,建没民航强闰战略构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这对统一全社会的认识,凝聚业内外的力量,改善行业内外发展环境,加快形成民航、世发展合力,具有重大的现实意义和深远的历史意义。玉树机场发展趋向必须坚持的五条基本原则:以人为本、安全第一;统筹兼顾、协调发展;主动适应、适度超前:解放思想、改革创新:调整结构、扩容增效。第一,“安全第一”是发展的前提。过去相当长一段时期,我们抓安全****惯于“运动”式、“整顿”式、“阶段”式的方式。玉树机场必须“持续安全”理念,意在实现安全管理的常态化、长效性,,确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题,是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持“以人为本、安全第一”,玉树机场必须始终将公众的生命财产安全放在第一位,正确处理好安全与发展、安全与效益的关系,第二,转变发展方式是发展的主线过去,民航业总体走的是外延扩张的道路,这种发展方式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展模式,实施集约化和便捷化的发展,提高资源使用效率,不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展需要二、低成本航空,玉树机场努力方向传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异,前者的市场锁定于注重服务品质的商务旅客及长途旅客;而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非你死我活的关系,彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。所谓的低成本航空,指的是主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩,这类航空公司的票价一般低于主流航空公司。在国外,这类航空公司尽管票价低廉,但其利润率依然可达20%~30%,远远超出许多大型航空公司。他们运作的模式,就是“以最低成本谋求最高利润”。中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合,从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。在中国,不要说82架,就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本的生产工具,如果航空公司都不能自主决定购买,公司的发展就无法规划,成本就无法控制。另外,经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的准入,一个低成本的航空公司,特别需要有充分竞争的市场环境,有自由选择航线的权利,让市场来选择航空公司该往哪里飞,而不是由管理部门来规定。面对低成本航空的巨大市场,玉树机场要主动对其进行占领,但是低成本航空涉及到各个方面,玉树机场是否做好了充分的准备呢? 三、对标大型机场,机场辅业发展趋向要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去,一些中小机场航班量少得可怜,客货吞吐量上不来,各方面都很着急。一个重要原冈是工作思路有局限性,谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在,仍有一些地方政府仅仅将民航看成是一种交通运输方式,特别是有的中小机场之所以难以发展,主要是“热热闹闹修机场,招商引资跟不上,人流物流难聚集,飞飞停停没希望”,而有的干线机场则是“投入巨资扩机场,统筹谋划跟不上,机场周边空荡荡,航线航班难增量”。、要切实改变这种状况,各级地方政府应该把民航业纳人地区经济奉f:会发展的总体部署之中,依托机场规划发展航空经济,特别是大力发展临空经济,使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域,这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此同时,Ⅸ域范围,建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。除此之外,。长期以来,由于机场的地缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特点,不少人对机场发展认识存在一些误区,认为只要吸引航空公司来飞,只要增加航线航班,机场就发展了,就是为地区经济服务了。事实上,机场也有一个发展战略定位问题。比如,同一区位,各机场的定位肯定会有所不同,是国际门户枢纽机场,还是地区枢纽机场、支线机场?是客运主导发展战略,还是货运主导发