龙溪大道交通疏解方案最终.docx

一、工程概况 2..
二、编制依据 2..
三、施工交通疏导原则 2.
四、交通现状 2..
五、外围区域疏导方法 3.
六、施工区域疏导方法 4.
七、新建人行天桥期间疏导方法 7.
八、人行道通行 10
九、施工期主要对新建过路桥涵南侧段进行围蔽施工， 同时人行天桥结合桥 涵统一实施。施工期间利用第一阶段建成的便道和北半幅道路组织交通， 路段保 持双向8车道，桥涵改造段局部缩窄为双向7车道（出城3个车道，进城4个车 道）。路口保留原有交通组织。
本阶段的施工工期由2015年3月3日至2015年6月17日，共107个日历 天。
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在上述阶段完成后，龙溪大道大部分路段改造基本完成， 此时按改造后的双 向八车道通行，对交通工程设施进行完善。而沥青摊铺施工在保证足够通行能力 的情况下分车道进行，施工时间可选择夜间或节日假日非高峰时段， 施工围蔽长 度建议为小于等于200米，可分多个施工段同时进行封闭施工， 每个施工段间距 应不小于1公里。
施工期间封闭部分道路或部分车道时，需做好以下措施：
设置道路施工维修作业区；
在警告区内应设置施工标志、限速标志和可变标志板或线形诱导标志等； 在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置施工隔离墩或路拦。
施工作业完毕，迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患。
同一步骤施工时，利用夜间非高峰时段进行沥青摊铺施工， 先确定一个施工
推进方向（如从东到西或从西到东），然后根据实际情况每次围蔽一定长度（约 200米）的施工段进行施工。待一个施工段完工后，再向前推进，进行下一段的 施工，以此类推，直至全路段施工完毕。
七、新建人行天桥期间疏导方法
由于人行天桥的基桩和墩柱均落在中央绿化带及两侧永久人行道路内， 现状 场地空间充裕，围蔽施工不会对道路的正常运作造成太多影响。天桥下部结构施 工主要分为两个阶段进行：
第一阶段：先铲除中央绿化带及道路两侧的现有绿化带及部分人行道， 为围 蔽施工腾出场地。本阶段的施工工期由 2014年7月16日至2014年7月25日， 共10个日历天。
第二阶段：进行中央墩柱及两侧墩柱、梯道同时围蔽施工，设置相应信息引 导行人绕行。本阶段的施工工期由 2014年7月26日至2014年10月20日，共 167个日历天。
-S道路施工
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完成梯道及墩柱的施工后，进行钢箱梁的吊装施工，钢箱梁的吊装占道分两 个阶段，安装分四次完成（其中单侧临时围闭时间为 1个晚上，时间为夜晚12
点至第二天凌晨6点，共需2个夜晚完成1座天桥的钢箱梁吊装作业；其中1# 天桥的钢箱梁吊装作业时间为 2014年11月3日至2014年11月4日，2#天桥的 钢箱梁吊装作业时间为2014年12月8日至2014年12月9日，3叱桥的钢箱梁 吊装作业时间为2015年1月12日至2015年1月13日），详见下图。
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完成北侧及中央绿化带侧钢箱梁吊装
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前方道 路施工， 车辆慢 行.
完成北侧车行道段钢箱梁吊装
完成南侧人行道段钢箱梁吊装
完成南侧车行道段钢箱梁安装
八、人行道通行
1、目前龙溪大道的现状人行道、非机动车道是在2010年亚运前进行改造的， 本次改造主要是拓宽人行道，更换人行道、非机动车道（包括两侧压条），基本上 可以充分利用两侧预留的绿化空间， 讲人行道全部围蔽进行施工改造，在施工围 蔽区域前增加行人指引标志，引导行人绕行外出空地，不会对行车交通造成影响。
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2、本工程的新建桥涵全部横穿人行道，在施工此工程的下部结构时需要开
挖基坑，因此人行道在基坑位置断开，为了保证行人通行的需要，我司在该分部
分项工程施工时采取贝雷架跨越基坑的形式， 上铺槽钢及木方，以便行人能够顺
畅通过。（其中影响人行道通行的基坑共有5个，其中北侧基坑的施工时间为2014
年12月1日至2015年2月18日，共80个日历天；南侧基坑的施工时间为2015
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年3月18日至2015年6月5日，共80个日历天；）
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基坑位置行人通道平面图
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