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浅谈2014珠海航展.doc浅谈 2014 珠海航展 2014 年第十届珠海航展注定是一届与众不同的航展, 这次航展是一次中国军工企业实力的综合大爆发。中国航空工业集团, 中国航天科技集团, 中国航天科工集团, 中国兵器工业集团, 中国兵器装备集团, 中国电子科技集团等六大中国军工骨干企业悉数登场, 带来了大量丰富展品。两大兵器集团、两大航天集团把能够公开、可供出口的产品几乎全部进行展示, 中航工业甚至让正在试飞中的运-20 大型运输机和 FC-31 “鹘鹰”第五代战斗机以飞行表演的形式进行展示,极具震撼效果。俄罗斯苏-35S 的精彩表演也为本次航展添柴加火。运-20 、“鹘鹰”-- 中航工业的压台明星运-20 大型喷气式运输机和 FC-31 “鹘鹰”第四代多用途战斗机代表了航空工业的两大研制难点和高峰。大运的难在于它的大, 能造最大最重的飞机, 是航空大国较力的一个重要点, 过去美苏争霸, 你有 C-5 ,我就造安-124 ,你有伊尔-76 ,我有 C-17 。甚至在民机领域, 波音有了 747 , 空客怎么也要弄出个 A380 。让一个几百吨的大家伙像鸟儿一样翱翔天空, 是一个国家航空工业水平的标志, 是一国工业集大成者, 也是一个大国的标志物之一。当然, 它也预示着一种快速、大规模的运输投送能力。与之相对的另一个飞机研制的巅峰之作就是高性能战斗机。战斗机虽小, 但难度一点不比大飞机少。战斗机的机动性来自推重比, 就是机身相对越轻, 发动机推力相对越大就越好, 轻的机身需要强度高但单位重量轻的材料, 这些先进的轻质基础材料就不是一般国家可以研制,或全部可以自给自足的。战斗机发动机的难度更大,高温、高压、高转速,还要可以反复使用几千小时,保证高可靠性。这还不说,它也需要高推重比, 就是在有一定尺寸限制的条件下,推力越大、重量越轻性能就越好。因此美国把航空发动机列为关乎国家命脉的第二位产品。战斗机有了好的发动机, 就会越灵活, 机动性能越好, 在和敌方飞机格斗时占据优势。当然战斗机性能还有其它方面, 比如气动设计、飞行控制系统、航电、雷达、武器系统等。“麻雀虽小, 五脏俱优”形容战斗机最为贴切。一些媒体在报道同为大飞机的中国商用飞机公司的 C-919 客机时, 认为 C-919 在发动机和机载系统上高度依赖西方供应商。其实看待这个问题应该现实一些, C-919 作为民航客机, 客户是全世界的民航公司, 民航公司非常看重飞机设备的来源甚至品牌, 采用西方老牌飞机系统设备厂商的产品, 在争取客户时会更容易。而且, 民航客机要卖到成熟市场, 必须要通过美国严苛的 FAA 适航认证, 采用“名牌”部件也会使认证更为顺利。但是, 商飞采用西方零部件不代表中国大飞机工业就受制于人,运-20 的研制成功, 证明中国拥有了完整的大飞机研制生产体系,必要时,我们也可以推出完全国产化的 C-919 。中航工业在航展上发布的材料明确说明,西方在航电、机电方面是允许和中国合作的, 在展馆里, 也可以看到中航工业下属单位在航电方面与法国泰利斯公司有合作。西方完全禁止合作的, 只有发动机, 更确切说是涡扇发动机, 因为中法在直升机涡轴发动机方面有一个涡轴-16 合作项目。也就是说, 涡扇发动机方面, 我们要么和俄罗斯或乌克兰合作,要么就只能自力更生,艰苦奋斗了。观看 FC-31 “鹘鹰”的飞行表演,笔者觉