汽车电子技术专业介绍.doc

汽车电子技术专业介绍
汽车电子技术专业介绍
培养目标：本专业培养具有与汽车电子技术专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握汽车电子技术、汽车电气设备技术、汽车微处理器控制技术、汽车空调技术、汽车音碍物传感器，侧方障碍物传感器，前方障碍物传感器，车间距离传感器，路面传感器，防撞检测传感器，车速传感器，加速传感器，防火检测传感器，驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，，%。
2、微处理器（MCU）技术
　　微处理器已广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。目前，美国汽车用微处理机，8位的占多数，约占总量的65%。16位和32位微处理机正在迅速地扩大市场；近两年来，16位的用量增加约50%，而8位的只增加11%。8位主要用于气袋等，16位用于能源控制、防抱制动系统，32位用于发动机控制、底盘和防抱制动系统等，MCU是汽车用半导体的核心器件，实际上24%嵌入MC
U用于汽车。近年日本国内外销售的MCU在25亿个以上，2005年将超过30亿个，。来自韩国，负责32位嵌入式微处理器业务的摩托罗拉半导体部Scott。目前中国用户采用32位MCU进行开发的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。
3、智能交通系统（ITS） 
汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、***等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选 出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。
4、集成化、多路传输、模块化技术 
为了减小体积，减轻质量，提高可靠性，减少装配工时，这都要求将分散的部件，组合成一个整体(模块)，就像发动机的点火系统、喷油系统，现在已经集成为一个发动机管理系统。下一步就是将电子变速和发动机管理系统集成为一个动力传动控制系统。再进一步就是将ABS/TCS以及EPS都组合成一体。这样可以共用传感器、控制元件、线路，使零件数量减少，减少连接点从而提高可靠性。集成化的一个很好例子就是西门子公司为奔驰A级车开发的电控自动变速器，将控制元件及传感器都装入到齿轮箱内，节省了空间，电线由20根减为4根。多路传输技术在20世纪90年代开始推广。先是福特公司用于林肯大陆型车上，通用公司也用于1996年型的少数豪华型车上，1998年通用公司销售中的10%～20%采用此技术。采用多路传输技术需要有智能型传感器及执行机构的配合，对电子控制集成化的实现也是十分必要和有效的。采用这些技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。采用这些技术可减少质量，减少结构的复杂性，因而降低成本，并可大幅提高可靠性。
5、供电系统技术 
随着电子/电器元件在汽车上的应用日益增加，汽车原有的电能供应就出现了不足。如何提高汽车供电系统的电压，已成为一些国际论坛中的讨论热点，尤其在欧洲，由于燃油价格较高，因此，对改进汽车效率放在优先地位。欧美的汽车制造商与零部件供应商已达成协议，将汽车的供电系统电压标准由l2V提高到42V，不久将开始执行。汽车上采用12V电压已有30多年历史，当时对改善启动性能，提高电器件效率起了一定作用。但目前己不适应技术发展的需要，从理论上讲电压提高3倍，电流就可减小2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。特别是可使一些新技术如电子控制电动气阀机构、飞轮内装启动机/发电机一体式结构以及电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率。但提高电压对采用灯丝型灯光系统有不利影响。因此，有可能在开始阶段，仍保持l2V与42V同存一个时期。
6、光导纤维技术 
随着汽车电子技术的不断进步，汽车各控制系统逐步走向集中，形成整车控制系统。这一系统除了中心电脑外，甚至包括多达23个微处理器及大量传感器和执行部件，组成一个庞大而复杂的信息交换与控制系统。目前，车用计算机的容量要求已与现代PC机不相上下，计算速度则要求更高。由于汽车计算机控制系统的数量日益增多，对电磁环境的要求也不断提高，采用高速、抗干扰的数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络提供传输介质，以