动力电池全生命周期资产运营管理研究报告-2021.05正式版.pdf

动力电池全生命周期
资产运营管理研究

（动力电池全生命周期联合创新中心年度报告）

2020年12月
前 言
中国电动汽车百人会致力于打造国家在电动汽车及相关领域的高
水平第三方智库，课题研究是智库建设的重中之重。百人会主要是搭
建平台，整合内外部资源，组织专业人员开展调研活动，最终形成可
供决策参考的研究报告。
本研究报告属阶段性研究成果，仅供内部参考。因不公开发表，
数据引用、观点收集、研究论据等暂未逐一注明出处，由于部分信息
来自外部，且未与企业一一核对，对一些企业的分析如不准确，以实
际情况为准。
课题组
组 长：张永伟
副组长：徐尔曼
成 员：朱 晋、张 健、王晓旭、闫艳翠、李松哲
（排名不分先后）
鸣 谢
鲍 伟 浙江华友循环科技有限公司总经理
何 龙 弗迪电池（比亚迪）有限公司 CEO
贾俊国 国网电动汽车服务有限公司三级顾问
国网智慧能源交通技术创新中心 ( 苏州 ) 有限公司董事长
潘芳芳 中航锂电科技有限公司副总经理
孙 爀 SK Innovation E-mobility 事业副总裁
许智斌 ADI 中国汽车事业部总经理
赵小勇 北京赛德美资源循环利用研究院有限公司总经理
（按姓氏拼音首字母排序）
摘 要
随着电动化时代的逐步到来，动力电池的五大中心角色定位也逐渐明晰：
已成为电动汽车的成本中心、安全中心、重要数据产生中心、稀缺资源消耗中
心以及储能中心。在其全生命周期的关键环节中，电池厂商和主机厂正不断通
过技术创新和模式创新，促进各环节协同发展，提升动力电池全生命周期资产
运营管理效率。本报告聚焦动力电池全生命周期中研发生产、车端使用、回收
利用三大关键环节，通过文献综述、企业问卷和实地调研，对与其资产运营管
理相关的一些关键领域近年来的技术与模式创新的意义、进展和主要障碍进行
了梳理，并提出相关发展建议。
1. 研发生产：在这一阶段，业界正通过加强电池管理系统（BMS）技术
研发和动力电池标准化提升动力电池全生命周期性能，降低全生命周期成本。
相关政策和标准支持 BMS 技术创新，并且鼓励动力电池标准化发展，多企业
布局和应用无线 BMS，同时市售车型中已体现出动力电池标准化模组的应用
趋势。
2. 车端使用：在这一阶段，业界通过探索应用换电等创新技术与商业模式，
发挥资源集中管理优势，有效改善动力电池全生命周期运营效率。近期相关政
策加大了对换电模式的支持，研究机构和企业实现了换电等相关领域关键技术
储备，不同主体布局换电模式，并且加快示范项目建设步伐。
3. 回收利用：在这一阶段，业界通过改善动力电池回收利用经济性，充
分挖掘动力电池剩余价值，完整实现动力电池全生命周期闭环。相关政策和标
准体系框架基本建成并逐步完善，在部分区域电动汽车有效推广的带动下，回
收服务网点初现规模，梯次利用在低速车和储能领域的部分项目中体现出经济
性，通过优化工艺磷酸铁锂再生利用经济性也得到了一定改善。
4. 数据平台：全生命周期数据是提高动力电池运营管理效率的重要资产，
数据平台则是动力电池全生命周期数据的重要载体。相关政策倡导数据全生命
周期理念，多主体在动力电池数据的不同环节积极建设相关平台，并且已有企
业开始探索动力电池全生命周期数据平台的建设方案。
在提升动力电池全生命周期运营管理效率的发展中，仍存在一些阻碍因素：
1. 政策法规方面，一是换电模式安全责任界定尚待明确，以进一步明晰资
产运营的权责利界限；二是退役电池回收行业监管力度有待加强，亟需配套政
策促进资产流转形成闭环；三是电池全生命周期信息监管类政策处于空白状态，
缺乏对资产管理的有效信息支撑；四是电动汽车接入电网和峰谷电价激励机制
缺失，资产运营效率提升策略失效。
2. 行业标准方面，一是 BMS 部分测试标准有待更新完善，提升行业对电池
状态评估及资产维护的整体水平；二是现行国家标准规定的动力电池尺寸种类
过多，规模化资产管