道路改造期间交通管制方案.doc

改造期间交通管制方案一、交通分流管制总体思路**** 路车流量大,交叉道口众多,同时改造工程工期紧,为了按期完工,必然采取多点作业,同时推进的策略,为了减少交通干扰,保证改造工程的顺利实施,对经过**** 路通行的车辆进行管制保证交通流畅尤其重要。由于**** 路仅有少量其它地方道路可以实施分流,为了满足通车需要,尽量通过与当地百姓、有关部门协调,将通行车辆引入地方道路,我公司负责对利用的地方道路进行养护和维护;不能利用地方道路的,实行半幅施工、半幅通车。**** 路原路基宽度基本为 —12 米(局部不足 ) ,我项目部应积极组织人员进行分流,分流方法为先阻断一侧车辆通行,放行另一侧车辆,左右两侧交替进行。并及时与交警路政部门联系,积极配合交警路政部门移除事故车辆,以最短的时间保证道路通畅。二、半幅通车的准备措施隔离:在半幅通车前,必须对施工区域进行隔离。主要采用宽 米,高 米彩钢板进行隔离,主要路口两边各用网片隔离。交叉口:根据道路布局、沿线企业和居民区分布情况和施工需要,合理布置施工段落,预留交叉道口。在主要的交叉路口设置了施工、慢行等标志。转向车道:在施工段落之间预留的大的交通道口部位,根据车辆左右转向的需要, 在重要的交叉路口设置红绿灯,设置原则为先左转后直行。根据交通改道的需要,同时考虑隔离车道的效果和保护施工区作业人员的安全, 根据现场情况计划设置三种隔离方式。 1、硬隔离方式先根据车辆通行转弯的需要,放出隔离边线,然后每隔 2-3 米设置一个钢管立柱, 立柱高 米,在立柱的顶端、中部、底部离地面 20cm 分别设置三道横向连接钢管, 在钢管面满蒙 米高的瓦楞板,形成隔档设施。立柱的固定可以采用两种方法:一是在立柱的底端焊长 50cm 的十字型底座,在底座的每边留螺栓孔,用膨胀螺丝固定在地面上;二是用捣机在地面捣一个 60-70cm 的洞(考虑破除 25cm 水泥混凝土路面后立柱仍然能站立),在洞中埋 米长的钢管,钢管下端用碎石填实,上、中、下用同样的钢管在立柱间两两横向连接,保证立柱的稳定性,再把 米高的彩钢瓦沿隔离线固定在钢管上,隔离施工区域。同时在隔离栏上挂红灯和贴反光膜。硬隔离方式 2、软隔离方式在封闭道路起点位置用安全锥摆出缓冲区采用每间隔 2-3 米摆设 1 个安全锥,在安全锥之间采用彩旗绳连接,在安全锥上设置警示灯。在缓冲区前方设置施工、改道、限速等标志标牌,在左右幅隔离彩刚板上每 200 米左右设置闪光灯,提示过往车辆和行人注意安全。软隔离方式 3、移动式硬隔离方式在正在施工的区域,如捣机正在破碎作业等位置,采用 米高的移动式栏杆进行隔离。移动式栏杆每片长 2 米,上部栏杆部分采用钢筋焊接而成,下部支立部分采用50-60cm 的横向垂直的型钢焊接在栏杆上,起稳定栏杆作用,防止栏杆倒下。在栏杆表面用彩钢瓦蒙盖,起防止施工区灰尘外泄和防止捣机作业时碎石向外飞溅而伤人。移动式栏杆跟随施工点的前进而移动,随及恢复软隔离措施。移动式硬隔离方式三、交通指挥、人员值勤在全部的施工期间,需要安排足够的人员对过往车辆进行指挥,对安全设施进行清洗保养,对损坏的设施进行修复,对丢失的设施进行补充。在值勤人员上岗前,请专业人员进行培训,学****交通法规、指挥动作和方法,配备红