阻尼钢轨-轮轨噪声治理措施.doc

: .
阻尼钢轨-轮轨噪声治理措施
轮轨噪声是城市轨道交通噪声中的主要构成部分，那么如何治理轮轨噪声呢？这里就要提到阻尼钢轨了，那我们就来了解一下阻尼钢轨是如何治理轮轨噪声的吧。
轮轨噪声包括轮轨滚动噪声、冲击噪声和曲线啸叫噪声。轮轨滚动噪声是由于轮轨接触面不平顺激发车轮、钢轨和轨枕结构振动，并通过周围空气辐射传播产生。冲击噪声是由车轮或钢轨表面的局部不连续激励轮轨系统而产生的，轨缝、道岔和擦伤的车轮等都会导致冲击噪声的产生。曲线啸叫是当车辆在小半径曲线线路上运行时，由于轮轨之间发生粘滑振动而产生的强烈窄带噪声，主要来自车轮的振动声辐射。
轮轨接表面不平顺导致车辆运行时激发轮轨振动，同时受轮轨间动态作用力、轮轨接触与摩擦机理等因素影响，使钢轨产生波磨。波磨一旦形成，车辆运行时轮轨振动将会放大，车内噪声与振动增大，并加剧钢轨磨损，形成恶性循环，使环境噪声不断增大，缩短钢轨使用寿命。
解决轨道振动噪声与钢轨波磨问题通常措施是打磨钢轨和在轮轨接触面涂润滑剂，改善钢轨平顺性，减小车轮轮缘与钢轨轨顶内侧面非滚动滑移摩擦力。然而，在轮轨接触面涂润滑剂会改变地铁车辆运行时轮轨接触状态，对行车安全构成影响。打磨钢轨无法从根本上解决问题，并会缩短钢轨使用寿命，同时给轨道维护带来巨大的工作量。
非常有效的措施是提高钢轨的阻尼，即在钢轨的轮轨非接触部位安装减振降噪阻尼装置，从而降低轮轨振动噪声，抑制减缓波磨形成和发展，而且不影响地铁行车安全。青岛科而泰环境控制技术有限公司结合国外的技术，自主创新研发了新型的钢轨阻尼技术，简称阻尼钢轨。
图1 轮轨噪声产生机理示意图
该产品由迷宫约束阻尼板和钢轨TMD组成，产品的安装布置示意图以及钢轨断面结构如图2所示。迷宫阻尼板采用高性能金属粘接剂粘接在钢轨轨腰两侧，在钢轨横向方向上贴满整个曲线段钢轨的轨腰两侧。钢轨TMD布置在现有扣件的中间，钢轨翼缘两侧各一个，采用高性能的粘合剂粘结在翼缘板和迷宫阻尼板上，然后采用弹簧夹进行二次防护，使产品达到结构安全可靠的防护要求。图3分别为钢轨TMD与迷宫阻尼板组合使用的三维效果图和实物照片。
图2 钢轨TMD与迷宫阻尼板组合方案及断面结构
图3钢轨TMD与迷宫阻尼板组合使用效果图
钢轨TMD用于增大钢轨低频段（700Hz以下）横向阻尼和动刚度，减少轮轨之间横向滑移，延缓波磨形成，降低轨道低频振动。迷宫式约束阻尼板通过增大钢轨高频段（700Hz以上）的阻尼，抑制钢轨共振，从而抑制曲线侧磨及啸叫。
这两项技术是青岛科而泰环境控制技术有限公司研发的专利技术，钢轨TMD与迷宫式约束阻尼板在横断面几何上相互兼容，在噪声控制频域上相互补充，从而实现200-20000Hz范围内的宽频减振降噪效果。
阻尼钢轨治理轮轨噪声的内容就分享到这里了，如果您有需要，可以拨打网页上方的联系电话，咨询阻尼钢轨的其他信息，青岛科而泰竭诚为您服务！
　好久没有进山了，由于到处封山育林二十多年了，加上现在人民生活水平提高了，家里不是用煤气，就是用上电磁炉，所以，山上到处是杂草丛生，密密匝匝的根本无法进去。今年清明，族里人说要去我们祖先的坟上去扫墓，