道路改造交通疏解方案.docx

武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段
（体育中心南站）
交通疏解道路施工方案
编制:　 　 　
审核: 　 　
武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部
二O一五年七月
目 录
一、编制说明 1
二、工程概况 1
三、施工方案 2
1、路面结构型式 ２
2、施工缝设置ﻩ２
3、面层配筋设计 2
４、路面坡度及排水设置ﻩ4
四、施工工艺ﻩ４
1、施工准备及筹划 ４
2、路基施工 5
３、素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施工 ５
五、质量目标及质量保证体系 ９
1、 质量目标ﻩ9
2、质量保证体系 9
3、管理措施 1０
4、工程质量的具体要求ﻩ10
5、质量管理领导小组 1２
六、安全生产保证措施 １２
1、安全目标 12
２、安全技术措施制度 12
3、安全管理领导小组ﻩ13
一、编制说明
1、编制依据
１．1《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—２01１
1．2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JＴGF３0—2003
1。3《公路路基设计规范》ＪTＧD30－2004
1．4武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同
1。5交管审批通过的交通疏解方案
２、因管线迁改而破坏的现有路面，土路床由管线迁改单位负责压实。
3、目前无设计图纸，方案请审定是否合理.
4、本方案为高架桥下范围以外的交通疏解道路，高架桥下路面施工详见《高架桥下交通疏解道路施工方案》。
二、工程概况
武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿３18国道纵向敷设，车站横跨车城北路，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站,有效站台宽度为13m，与６号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式，支撑采用混凝土支撑＋钢支撑组合，共布设4道撑。本站共设４个出入口、２组风亭。，标准段总宽21．9ｍ,站台宽度为1３ｍ，车站埋深约23。37ｍ。
因车站周边环境较为复杂,基坑施工打围需占据3１8国道进城向机动车道大幅路面， 且车站紧临沌阳高架桥,横跨车城北路，根据施工总体筹划及结合现场实际，我部将整个施工期间交通组织分六期实施,即：
附图1：第一期交通疏解方案
附图2：第二期交通疏解方案
附图3：第三期交通疏解方案
附图4：第四期交通疏解方案
附图5：第五期交通疏解方案
附图6：第六期交通疏解方案
三、施工方案
1、路面结构型式
根据合同清单及结合以往市政道路施工经验,我部决定采用双层混凝土路面结构型式,面层为18cm厚C30混凝土,垫层为25cｍ厚Ｃ２０混凝土，垫层下土路床作压实处理。路面结构型式如下：
路面结构型式
2、施工缝设置
纵向接缝的间距取标准路面宽度3。5m,横向接缝间距按16m分段设置。
3、特殊部位处理
混凝土面层下有管线等构造物,其顶面至面层底面的距离如小于8０0mm时,则在构造物顶宽及两侧各１．5（H+１)且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4～1/3厚度处
.
具体详见附图7:特殊部位配筋图.
位于路面上方的电缆沟,详见《体育中心南站电缆沟保护方案》。
４、路面坡度及排水设置
新筑路面与东风大道及车城北路顺接,横向坡度为１０‰，纵向坡度详见附图。
道路边缘每隔2０m布置一口收水井，使雨水往市政排水管网汇集。
四、施工工艺
1、施工准备及筹划
技术质量部组织人员进行详细的技术交底，明确人员分工,对现场路面标高、地质情况、面积等项目进行仔细调查核对，施作路面范围沿施工平面图围挡线路实施打围，先将草坪进行移除处理,并预先埋设好临时施工供水、供电钢套管,以方便后续管线穿路。
2、路基施工
当市政管网铺设完毕，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合表1规定：
　表1 路基压实度标准
填挖类型
路面底面以下深度（ｍ)
压 　实 度(％）
高级公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
上路堤
0。8～1。5
≥９4
≥94
≥93
下路堤
1。5以下
≥9３
≥9２
≥9０
对于处于原绿化带内的交通疏解路面，采用石硝填筑压实,厚度2０0mｍ。压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超过４km／h。填土的压实遍数,应按压实度要求，经现场试验确定。压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。碾压应自路基边缘向中央进行,压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度
应达到要求,直至表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象.
3、混凝土垫层及面层施工
先施工混凝土垫层,待其达到设计强度7５%后再行施工混凝土面层