即热式飞机除冰车关键技术研究.docx

、规范、、制造、试验等,应采用适合该项目的最新且己实施的标准和规范,以满足使用条件,其引用标准如下:(1)国家标准、---3的规定;《车辆运行安全技术条件》应符合GB7258的规定;《车辆的侧面及下部防护装置》应符合GB11567的规定;《车辆的外廓尺寸》应符合GB1589的规定;车辆的水路系统应符合GB7956的规定。(2)国际权威组织标准ICAO国际民用航空组织的相关标准;、部件的设计及选用应充分考虑其标准化和通用化,以便于更换与维修。:-103Kpa;环境温度:-40℃-+50℃;相对湿度:20%-100%(平均8O%);抗风能力:45m/s;抗地震能力:,:安全系数:结构件安全系数大于2,稳定性安全系数大于2;适用机型:B727,B737,B757,B767,B747,A30D,A310,A319,A320,A321,A340,MD80,MD82,MD90。,购置和改装相应的车底盘,对各分系统进行设计、制造与调试,组装后进行整车调试试验,使其主要技术指标基本上达到国外先进水平,产品生产制造实现国产化。飞机除冰车设计的技术指标包括如下:(1)最大举升作业高度(工作篮底平而距地面)为13m;(2)举升臂最大水平幅度为8m;(3)}大喷射流量达到230L/min;(4)工作时喷枪出口温度为84℃;(5)温度升至84度的时间≤3min,(实际升温时间≤90s);(6);(7)喷枪出水射程≥15m;(8)除冰液箱容积为6800L;(9)工作篮载荷204kg;(20)工作篮联接臂折叠至驾驶室前端,载人从地面直接进入工作篮。。包括汽车底盘、载人高空作业装置、除冰液箱、液压系统、除冰液喷射(水路)系统、加热系统、电气及控制系统和安全装置等。载人高空作业装置的主体结构为折曲式,在主臂端部设置有一节小臂,与小臂联接处有工作篮装置。主臂下端为旋转支架,其与回转支承联接。工作篮的承载重量为204kg,其作业面积应能容纳2人站立工作。篮内设置有一套控制装置,用以控制主臂的展开和俯仰,小臂的起伏、上车部分的旋转等,该控制装置为摇杆手柄式控制。臂架结构采用高强度钢板,经折弯压型焊接加工后而成,臂架部分对底盘应相对进行旋转,向左、右旋转的角度不小于175度,,设有回转支承用以实现支承上车和旋转上车的功能。在汽车主梁上部设置有汽车付梁,用以联接汽车底盘与上车臂架部分。整体嘴架的控制采用液压控制方式。除冰液箱用不锈钢材料制作,箱体容积8000升,箱体内部设有防荡隔板,,最大喷射距离大于15m。喷枪的流量在设定范围内多级可调,并能实现柱形喷射和扇形喷射。加热系统需要在3分钟将除冰液从常温下加热到84℃以上。并且能够控制喷射的除冰液温度使其稳定在84℃左右。当除冰液超过警戒温度时能够自动关闭燃烧器,并在液温低于某个阀值时启动燃烧器,加热系统设置在封闭的车箱内,并对燃烧室有适当的保护外罩,其保护外革为不锈钢材料制成,控制面板设登在驾驶室内。现分别介绍各系统构成。、载人高空作业装置等组成,系统结构图如图2-1所示。飞机除冰车底盘采用长春第一汽车制造厂制造的解放CA1226P1K2L7T1(二类)型车底盘,车内配置冷暖空调和无线对讲系统,驾驶室内设置必要的控制开关与仪表,驾驶室上方还设置了观察天窗,发动机采用大连柴油机CA6DE1-23,其最大扭矩为890N•m。载人高空作业装置包括立柱组件、三个工作臂、三个臂缸、两个蹄平衡缸,以及相关的一些组件。该飞机除冰车的高空作业装置主体结构为折曲式,在主臂端部设置有一图2-1飞机除冰车外形图节小臂,与小臂联接处有工作篮装里。主臂下端为旋转支架,其与回转支承联接。与汽车底盘联接部分为付梁结构用以支承整个上车。在付梁上方设置有嘴架及旋转支承框架。付梁为高强度钢板焊接后加工而成。所有臂架结构采用高强度钢板,经折弯压型焊接加工后而成,并进行了严格的防锈处理,臂架部分可相对底盘进行旋转。包括向左、右旋转不小于175度。在旋转支架上设有液压和机械组合式的旋转驱动机构,以实现臂架的转动。