列车座椅毕业设计.doc

,人民的生活水平得到了极大的提高,但我国地域广阔,人口众多,百姓的经济收入普遍还不宽裕,在相当长的一段时间内,普通客车仍将是广大人民群众出门远行的主要交通工具。普通列车是历史最悠久,最大众化的车种,从干线大车站到乡间支线小站都有其服务的身影,保证了旅客最大程度的乘坐区间需求,因此,普通列车有其存在的重要性和必要性。但是由于普通列车自身的成本状况以及铁路部门的运营模式,针对中低成本的普通列车基本处于半放弃状态,只有服务口号,却没有行动来改变相关的硬性配套设施,使得车厢内部超员问题极其严重,各方面相关服务也很难到位,老百姓面临的是一个出门难,乘车更是不方便的苦恼。导致这些问题的最根本原因在于中国人口众多的现状以及城乡二元结构发展不均衡,外出务工现象较为普遍,逢年过节乡土情深等特点。许多发达国家对于列车内部空间的研究起步较早,在列车的空间合理性、舒适性研究与设计方面有着较为突出的成果。其中,列车座椅这一与旅客乘坐舒适性密切相关的课题更是被作为重点进行了设计改进。而我国直至近几年才开始逐渐在一些旅游专线或者豪华专列上加强了这方面的设计与研究,其目的也只是为了少数群体的需求而开展。而中低成本的列车却具有极其广大的用户群,这样就造成了用户需求与列车相关设施之间的断层。因此,针对列车硬座座位进行改良设计是具有现实意义的课题,它将为广大人民群众的生活带来极大方便,改变过去我国乘客在结束长途车旅行之后的腰酸背痛状况,提高乘客整个乘车过程中的舒适度,同时,也将推动我国铁路事业的发展。,一名经常坐列车的网友,在国内某知名论坛上,发表了题为《列车硬座,最愚蠢、最没人性的设计》的帖子,几天内引来近7000人次的点[1]击量,不少人顶贴表示有同感。帖子上说,列车硬座座椅靠背设计的不合理是造成旅客旅途劳累的罪魁祸首——硬座靠背几乎成直角,不符合人体特征;靠背高度高于普通人的上身,使人无法后仰。一时间,我国列车硬座1座位的舒适性引起了各方的广泛关注,羊城晚报、东方今报、中国青年报等报纸纷纷对此事进行了相关报导。中国青年报上指出:近年来,铁路部门不断改善着包括D字头列车在内的高档铁路客运服务质量,同时也不应忽略对普通列车及旅客的服务质量的提升。是任由当前旅客乘坐直角座椅的现象一直继续下去,还是顺应民意要求进行人性化改造,实际上是一个国有企业应当唯经济利益至上,还是应在合理获取经济利益的同时强化以人为本的问题。只要后一种思路被认为是国有企业应当秉承的理念,铁路部门就应当能够做出正确的选择。而且,在以人为本理念日益唱响的今天,铁路部门不断提升对于大多数旅客的服务质量,不断提升自身服务的人性化程度,也是公众有权提出的要求。就此而言,列车硬座座椅理应能够获得人性化设置的空[2]间。长期以来,我国铁路普通硬座客车都是采用90?靠背的座椅。座椅作为长途交通工具的基础设备,应该满足乘客在旅途中的基本休息要求。可是,目前90?靠背的座椅是不能达到这一要求的。随着国家经济建设的发展和人民生活水平的提高,乘客们开始重视列车座椅的乘坐舒适性,与此同时,改善客运乘坐环境和条件也正受到铁路客运部门的关心和重视,在这样的背景下,我选择了“列车硬座座椅设计”作为我此次毕业设计的题目,希望能运用人机工程学、设计心理学等方面的知识设计出一款更舒适、更人性化的列车硬座座椅,让乘坐列车的旅客——特别是旅程较长的旅客感觉更加舒适。[3]eStephenson发明列车开始,给人类的交通运输带来了翻天覆地的变化。铁路的发展极大程度上缩短了地域上的距离,给乘客带来了时间上的便利。在这近两百年的时间内,列车座椅随着铁路事业的发展也在不断地发生着变化。任何事物的演变都会受到当时生活背景与审美背景的影响,列车车厢的演变亦然,而列车座椅就是在这样的情况之下随着列车车厢一起发展变化着。从最早的马拉车为主要交通工具开始,车厢的出现不可避免的受到其形式的影响,采用木质的外壳,简陋的空间设置并逐渐成为马车的替代品,服2[4]务于货运与客运(图1-1)。图1-1早期硬座车厢随着科技的进步,交通工具的发展愈演愈烈,金属材料的使用,加强了车厢箱体的牢固性,保证了行车的安全性;电气化的荧光灯具的照明,保证了夜间载客行驶的合理性和便利性。19世纪末汽车的发明逐渐使内饰设计真正成为一门研究的学科,相关的人机工程学、设计心理学、环境美学等也开始日渐成熟,并使其必然的影响和指导了列车车厢内部空间与相关设施的设计与发展(图1-2)。图1-2硬座和车厢20世纪中叶,铁路客车面临着来自航空和公路运输行业的双重竞争压力而举步维艰,甚至被看作成为“夕阳产业”。但是随着20世纪60年代世界铁路电气化建设的开展,各种新技术新