F 8型分配阀.ppt

主要部件的构造和作用F-8型分配阀(1)F-8型分配阀的构造F-8型分配阀由主阀部、辅助阀部和中间体(也称管座)等3部分组成。一、中间体中间体作为主阀、辅助阀及各连接管路的安装座,内设有两个空腔,分别是局减室和辅助室。二、主阀部F-8型分配阀的主阀部分是由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用(一)主阀:三压力机构。主活塞两侧分别是定压风缸和制动管压缩空气,小活塞上方是制动缸压力,小活塞下方通大气。通过制动管、定压风缸、制动缸三者压力的平衡作用产生F-8型分配阀的制动、缓解、保压等作用。(二)充气阀:缓解时,制动管压缩空气向定压风缸充气,局减室压缩空气排人大气;制动时,切断局减室通大气的通路,切断制动管与定压风缸之间的联络通路。(三)限压阀:限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压力值。(四)副风缸充气止回阀:用于沟通制动管向副风缸的充气通路,并防止副风缸压缩空气向制动管逆流。(五)局减阀:主阀产生局减作用时,制动管压缩空气经局减阀向局减室充气,并防止局减室压缩空气向制动管逆流。主要部件的构造和作用三、辅助阀部辅助阀部主要由辅助阀活塞、辅助阀套、O形密封圈和辅助阀杆、常用排风堵、紧急排风堵、紧急放风阀组成等组成。辅助阀部采用二压力机构,辅助阀活塞上方为辅助室压缩空气,下方为制动管压缩空气。辅助阀部的作用是车辆制动后再充气缓解时,加速主阀的缓解作用。紧急制动时,产生制动管紧急放风作用。主要部件的构造和作用(2)F一8型分配阀的作用原理F-8型分配阀的工作过程包括:充气缓解、常用制动、制动保压、阶段缓解保压、紧急制动等5个状态。一、充气缓解状态司机操纵制动机向制动管充风时,压缩空气经中间体进入主阀和辅助阀部。(一)主阀:制动管增压,主活塞向下移动,压缩制动弹簧,直到主活塞外缘碰到下阀体,形成充气缓解状态,连通3条气路:主要部件的构造和作用①制动管的压缩空气→a1→a2→副风缸充气止回阀→b1→b→副风缸。另一方面经副风缸充气止回阀后从b1进入主阀平衡阀的空腔b2。②主活塞上方的压缩空气→a5→充气阀杆沟槽a6→转换盖板槽a7→a8→缩堵→下阀体通路a9→局减阀套→主活塞下方c1→上阀体通路c2→中间体通路c3→定压风缸。③制动缸→d→d1→d2→d3→d4→缓解阀排气口→大气。主要部件的构造和作用(二)充气阀:开始时,在制动缸压力作用下处于下部位,切断局减室通大气的气路。当制动缸压力排至20kPa以下时,充气阀活塞在弹簧力作用下移动,打开充气阀杆尾部气路,局减室→大气。(三)辅助阀部:由于制动管压缩空气经a1'进入辅助阀体内口a2'(同时进入放风阀下方a3'),推动辅助阀活塞向上移动,辅助阀处于充气缓解状态。制动管→c4→辅助阀暗道c5→辅助阀套→辅助阀杆→辅助阀活塞上方f1→f2→f3→辅助室。主要部件的构造和作用二、常用制动状态司机操纵制动机,使制动管施行常用减压。(一)主阀:当制动管以常用制动减压时,主活塞上下形成一定的压力差,同时又有制动弹簧的预紧力作用,推动主活塞并带动缓解柱塞、主阀杆等向上移动,打开平衡阀,形成主阀的常用制动状态。①制动管→主活塞上方→a3→a4→e5→缩孔Ⅳ→e4→e3→e2→e1→e→局减室→e3→充气阀排气口→大气。②副风缸→b→b1→b2→平衡阀→b3→d8→限压阀→d7→d6→d1→d→制动缸→d7→大缩堵Ⅱ→d5→主阀小活塞上方→d9→d10→充气阀活塞的上侧。主要部件的构造和作用(二)充气阀:制动缸压缩空气到充气阀活塞的上侧,压缩充气弹簧,使充气阀下移,切断局减室通大气的通路,第一阶段局减作用结束。形成第二阶段局减:制动管→局减室,直到二者压平衡时结束。(三)辅助阀部:制动管减压,辅助活塞下移,先遮断辅助室与压力风缸通路,后打开常用排气限制堵。辅助室→常用排气限制堵→大气。辅助活塞两侧不能产生过大压差,放风阀关闭。主要部件的构造和作用三、制动保压状态主阀:在常用制动过程中,制动管停止减压后,副风缸的压缩空气继续进入制动缸及小活塞上方,当作用在主阀上向下的作用力大于向上的作用力时,主阀小活塞和主阀一起向下移,平衡阀关闭,此时副风缸向制动缸的充气通路被切断,副风缸停止向制动缸供气,实现制动保压。