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汽车构造题库热力循环的评价指标包括热效率与(A)。(A)循环平均指示压力(B)指示功率(c)(B)无关。(A)压缩比(B)预胀比(C),工质对外界作功为负,外界对工质作功为正。(x)。(√),排气阻力越大,排气终了压力就(A)。(A)越高(B)越低(c)(D)。(A)压缩行程(B)进气行程(C)排气行程(D),完成一个实际工作循环。(x),进气终了温度要高于大气温度。(√)(C)。(A)燃料和燃烧产物(B)水(C),实际循环存在功率损失。(√)(B)进行的好坏。(A)理论循环(B)实际循环(C)(B)的重要指标之一。(A)动力性(B)经济性(c),称为泵气损失(√),该车的油耗为231g/(),求汽车发动机的有效功率和每小时耗油量。答:有效功率Pe=;每小时耗油量QT=(A).(A)有效功率(B)指示功率(C)(C).(A)有效功率(B)有效耗油率(C)(B).(A)有效功率(B)有效热效率(C).(√).(×)(B).(A)泵气损失(B)磨擦损失(C)(A).(A)机械效率(B)有效热效率(c),内部运动的磨擦损失所占比例最大.(√)(A).(A)进气损失(B)磨擦损失(c),下面哪个说法是正确的(A).(A)进气门提前开启,迟后关闭(B)进气门迟后开启,提前关闭(c)排气门迟后开启,迟后关闭(D)排气门提前开启,,气缸内压力总是(c).(A)大于大气压力(B)等于大气压力(c).(√).(√).(×)(A).(A)充气效率(B)压缩比(c),(B)对充气系数的影响量大.(A)进气提前角(B)进气迟后角(c)排气提前角(D),可用循环充气量作为参数.(×),燃烧后的发热量就越少.(×)(A).(A)进气终了时的气体压力(B)压缩比(c),应减小进气系统的阻力,在整个进气系统中,(A)处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力量大,应当首先考虑.(A)进气门口(B)化油器喉管(c)进气歧管(D),充气效率就随之越低.(√),与发动机的使用性能无关.(×),充气系数随转速变化的关系为(c)(A)随转速增大而增大(B)随转速增大而增小(c),可提高发动机的充气效率.(√)(A).(A)诱导期(B)明显燃烧时期(c)补燃期39汽油发动机从矗高燃烧压力到燃料基本上燃烧完全这段时期称为(c)。(A)诱导期(B)明显燃烧时期(c).(×)(B).(A)高速大负荷工况(B)低速大负荷工况(c).(x)?答:在火花点燃式发动机中,发生可燃混合气不依靠电火花点燃,.(×)