汽车构造--题库.doc

名词解释
1-5
1内燃机
直接以燃烧燃料所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机,反之为外燃机。
2 燃烧室
活塞位于上止点时,活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室,其容积称为燃烧室容积,也叫压缩容积。
3 空燃比
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比,记作σ。
4 ABS
汽车制动时不希望车轮制动到抱死滑移,而是希望车轮制动到边滚边滑的滑行状态,控制这种状态的系统称之为制动防抱死系统ABS
5 主动悬架
悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化,对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节,使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。
6-10
6上止点
活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点;
7配气相位
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时,即为配气相位。
8直喷式燃烧室
直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中,且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状多种多样,极具创造性。其中有的为回转体,,活塞顶部下凹,常见w型、钱盆型、球型、u型. (不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续角、喷油压力、喷油规律、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布等都有不同的要求。这些喷油参数的变化对柴油机的经济性、动力性、排放性和噪声水平都有直接的影响。)
9起动转矩
发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力,克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
10半主动悬架
半主动悬架与主动悬架的区别是,半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了执行器。因此它不考虑改变悬架的刚度,而只考虑改变悬架的阻尼。半主动悬架无动力源,由可控的阻尼元件(减振器)和弹簧组成。
11-15
11下止点
活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点;活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处,活塞的运动速度为零。
12气门间隙
发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙
13分隔式燃烧室
分隔式燃烧室的容积则一分为二,一部分位于气缸盖中,另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室,位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。
14超速档
超速档:是指变速器中传动比小于1的档位(即i<1),也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速。
15转向器
转向器是转向系统中的减速传动装置。它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向
16-20
16活塞行程
上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。
17工况
内燃机在某一时刻的运行状况简称工况,以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。
18多点喷射
进气道喷射系统是每个汽缸设置一个喷油器,每个喷油器分别向各缸进气道(进气门前方)喷油,这种喷射方式为多点喷射。
19前轮前束
从俯视图看,两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A,(A-B)称为前轮前束。
20制动器
汽车制动器是汽车制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
21-25
21曲柄半径
曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径,一般用R表示。通常活塞行