重庆轻轨施工组织设计-轻轨施工组织设计.doc

重庆轻轨施工组织设计-轻轨施工组织设计重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程(DK1+~DK3+)(1)重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。(2)业主单位于2001年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。(3)国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、规程等。(4)我公司对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。(5)我公司综合施工能力、类似工程的施工经验。(1)临江门隧道出口~黄花园区间、黄花园~大溪沟区间、大溪沟~曾家岩区间,里程桩号DK1+(此桩号处墩柱不属于本合同段)~DK3+(此桩号处墩柱属于本合同段),,共计桥墩(包含基础、墩柱和盖梁)91个(其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工,D202B-,D203-)。(2)黄花园、大溪沟、曾家岩3个高架车站桥的29个桥墩(包含基础、墩柱和盖梁)。(3)黄花园车站结构工程的一部分。具体为:黄花园车站站台及天桥(一)、(二)结构,按施工图竖向划分,即从车站站台与站厅连接的天桥(一)、(二)的第一排柱(线路中心线向站厅方向)与第二排柱(C轴线)之间进行划分,其中现浇钢筋砼梁在跨度(靠第一排柱)1/3处留施工缝,预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。(不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程)(4)大溪沟、曾家岩二个车站结构工程(不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程)。(5)曾家岩环境挡土墙工程。(1)认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。(2)在充分调查研究的基础上,遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律,合理安排施工程序及施工顺序。(3)全面规划,统筹安排,保证重点,优先安排控制工期的关键工程,确保合同工期。(4)采用国内外先进施工技术,科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术,努力提高产品质量。(5)充分利用现有机械设备,扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件,提高劳动生产率。(6)根据城市交通工程施工特点,因地制宜,永临结合,合理布置施工平面图,尽量减少临时工程,减少临时用地。文明施工,重视环境保护,确保既有交通畅通,避免施工对市民正常生活带来较大影响。(7)采用流水线作业方法,网络计划技术安排施工进度,科学安排冬、雨季项目施工,保证施工能连续、均衡、有序地进行。(1)线路性质:城市快速轨道交通线。(2)行车速度:车辆构造速度80km/h,最高行车速度75km/h。(3)设计荷载轴重:110KN(4)桥下净空:,大件路段一般不小于7m(5)线间距:,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。(6)建筑限界:区间直线段单线建筑限界宽度3870mm,轨顶面以上4000mm,双线桥梁限界宽度为7570mm,高度为4000mm。(7)轨道梁尺寸:(高)×(宽)(8)预制PC轨道梁适用范围:平面曲线半径R>700m时,跨度22m;平面曲线半径R≤700m时,跨度20m。 现场条件本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧,下穿奎桥,于富城大厦北侧斜跨滨江路,而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进,下穿黄花园大桥,经黄花园、大溪沟至曾家岩,主要位于滨江路干道的道路中央,施工场地狭小,行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。根据本段工程线路坡度及地形变化较大,处于路面(地面)及滨江路桥面有效柱高度不等,约6~10m左右,滨江路桥下簿壁柱高度约10~21m左右,挖孔桩设计深度7~25m左右,钻孔桩最深35m,施工难度较大。本段工程沿滨江路行进,北靠嘉陵江,江岸地形坡度变化较大,多处地势较低,为洪水淹没区,施工时应考虑非汛期施工,以免水上作业时施工难度增大。~黄花园区间所在区域隶属嘉陵江河谷岸坡地貌单元,受人工改造,地形变化较大。奎星楼~奎桥段(DK1+~DK1+560)经填挖后现状平坦,地面高程186~192m;奎桥处(DK1+500~DK1+550)地势较高,呈“脊”状,地面最高高程为200m;滨江路段(DK1+500~DK1+)地形平坦,~188m,其中富城大厦~黄花园段(DK1+650~DK1+),为滨江路高架桥段,桥面以下临空