手机导航APP的几种盈利模式.doc

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手机导航APP的几种盈利模式
参加某汽车门户网站的战略研讨会,偶遇一个做手机导航APP的老总,他说自己的那款手机导航APP有7000万用户,大多数都是驾驶员(当然不能都是车主,中国暂时没那么多乘用车车主),专心做移动互联网7年了,经过多轮融资,但始终没盈利。他想请教几位汽车界的朋友,如何能盈利。
虽然有人抢着给答案,但那些脱口而出的答案顶多是百度知道的水平,不可能解决问题。虽然我在现场一时也想不出好答案,但一路上我都在思考这个问题。
现在的问题是:给你7000万车主,你能做什么?我们知道,传统PC汽车互联网门户或者垂直网站日独立IP访问量即使吹牛也只敢吹到几百万,这已经是号称全球访问量最大的汽车网站了,广告收入是几个亿。在目前的移动端,吹牛有几百万装机量的汽车网站APP已经敢写软文吆喝广告涨价了。现在,有数量级是汽车网站APP10倍的手机导航APP,为什么就不能赚广告费大赚特赚呢?
但现实情况是,这个有7000万用户的导航APP确实直到最近才从上海通用那里获得少到可笑的一点广告费,那些在免费使用这款APP的朋友真心应该赞助下这款APP的研发人员,不知道盈利模式的情况下亏了7年,雷锋同志也做不到这一点吧?
我可以帮这款APP梳理下移动互联网几种典型盈利模式:
第一是广告模式,这个模式最靠谱,但暂时只能等待,等待房地产、汽车、快消品等传统广告大户把PC互联网的预算逐步转移到移动端。现在这款APP的广告刚刚有了起色,如果引入大量线下中小商户的广告,或者把自己的用户卖给别的APP,这都会导致用户体验直线下滑,7000万用户会变成浮云,***的事情当然不能做。能引入品牌广告当然最好,但问题是有移动端预算的汽车品牌还不多,要活到主要汽车厂商大举在移动端投放广告那天需要继续烧钱——那时没有完成移动布局的汽车门户和垂直网站就该要饭去了。
第二是游戏模式,游戏得全新开发,一直没赚到钱的导航APP恐怕烧不起更多钱了。
第三是成为入口,导航肯定在未来会成为移动互联网的入口之一,但排名在前的百度、高德更有可能成为这里说的入口,大量O2O应用得仰赖百度和高德,交买路钱是必须的。相比高德和百度,这个APP虽然用户不少,但一不像高德那样有地图数据,二不像百度有流量引擎,一旦O2O遍地开花,入口之战开打,高德和百度二强相争,基本没有第三名的机会。入口或者渠道是顶级盈利模式,但要赚到这个钱只有百度和高德背后的阿里巴巴可以玩,这款APP恐怕得另觅它途。
第四是从事商业服务。这是我唯一可以帮这款APP琢磨的盈利渠道。具体而言,我觉得可以做至少两个方面的商务服务。
首先是这款APP最新版开始提供群组导航,这是基于用户LBS需求而做出的有移动社交现象力的产品,车队可以利用它知道车队成员彼此的位置,老婆可以利用它知道老公的位置……这是一个能够显著增强产品使用频率的功能,为未来的广告投放奠定了用户活跃度基础。大约几个月前我参观奥迪设计中心的时候,那里的connect部门的研发人员也给我展示过类似的产品。如果奥迪尚处于研发阶段的产品能被其他本土车企在车上前装,这比目前不具备社交功能的车载导航更有卖点。对于经销商集团而言,如果后装导航具备这种功能,即使硬件少赚点钱,仍然可以从车主服务黏性上获得利益。如果能从部分汽车厂商那里获得前装许