土木工程(隧道与地下工程)认识实习报告.doc

土木工程(隧道与地下工程)认识实****报告
实****目的
1、通过对一些典型工地的参观与了解,增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观,培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。以便我们在以后的专业课的学****中更能够理论联系实际。
3、通过施工现场操作和参观,了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
4、通过实****将所学理论知识与实践知识相结合,同时为以后的专业知识的学****打下基础。
二、实****时间
2011年10月29号
三、实****地点
地铁八号线施工现场、妙峰山隧道、地铁十四号线施工现场
四、隧道与地下工程简介
地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道,水下隧道,地下共同沟和过街地下通道等。但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除,单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物;隧道,广义定义:最终使用于地表面以下,不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞,内部净空面积在2平方米以上者。狭义定义:是一种修建在地下的工程建筑物,修建在地下、两端有出入口,供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。严格来说,
它只是地下工程的一大类,但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性,往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。隧道与地下工程因其建造于地下,不同于地面结构,由支护结构以外的岩体或土体(称作围岩)、支护结构以及支护结构(衬砌)所围成的空间组成。由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性,需要采用的施工方法和建造工艺也有多种,故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。
五、实****内容
一、地铁八号线施工现场
今天的第一站是地铁八号线施工现场,从老师口中我们知道地下工程的施工方法较多,从现场我们可以看出,地铁八号线车站使用的是明挖法。明挖回填,这种方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法。明挖法是构建地下工程常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点;因此在地面交通和环境条件允许的前提下,应该尽可能采用。明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段,边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护。
该地铁八号线车站的基坑的开挖深度是10多米,属于埋深较浅的类型,因此综合各种因素,该车站采用了放坡明挖,从现场的敞口放坡基坑可以看出,这里使用的是放坡明挖。
明挖法施工的一般程序是:从地表向下开挖基坑至设计标高,然后自下向上构筑防水设施和主体结构,最后回填恢复路面。我们可以从现场看到施工程序中除开挖基坑以外的整个施工的程序。下面对其施工程序进行详细说明:
维护结构
首先基坑挖好之后,需要对其做进行一些维护,基坑的维护结构是采用土钉墙的维护结构。维护结构做好之后,其开始自下而上构筑主体结构。其主体结构跟一般建筑物施工一样,首先是构筑钢筋笼、钢筋套,形成钢筋结构,再在上面浇筑混凝土。与普通建筑物不同的是,由于地下工程的特殊性,其结构的混凝土一般采用防水混凝土。其建成后,柱的上面会是一个倒梯形梁设计,在上面进行填土作业,等到全面回填,其最终会形成距地表2米左右的路面填土。倒梯形梁的设计,减少了对地下空间的占用。倒梯形梁不同于普通房屋建设时所采用的梁结构即梁在下面,盖板在上面,用梁支撑盖板;倒梯形梁是盖板在下,将梁放置在盖板之上,这样可以节省地下空间从而来进行其他设施的建设以及对地下空间的装饰等。
图中黑色部分为防水布
采用明挖法施工的结构防水,一般由结构自防水和附加防水层所组成。附加防水层可以用卷材、涂料或防水砂浆等做成,通常防水层设在主体结构外侧(迎水面),且要求与结构表面粘结良好。在竖直的墙上,可以看到工人正在往墙上钉黑色的布块,经老师讲解,我们知道那是防水布。同时梯形梁上也将涂上一层黑色的涂层,即防水材料。铺设防水材料是建造房屋必不可少的一道程序,不论是地下建筑还是地上建筑都离不开防水材料,它不仅可以阻断雨水等外来流水的渗透,还可以保护顶板的混凝土不受流水的侵蚀与损坏,而地下工程由于其特殊性,对防渗有更多的要求,因此很多地方都必须使用防水材料。
地铁十四号线施工现场
接下来我们一行人来到十四号线施工现场,十四号线施工现场进度比八号线慢。在上图中我们得知十四号线朝阳公园站采用两段明挖,中间盖挖施工法。,深度18m。比较两个地铁车站的施工现场,我们不难发现
十四号线的渗水比八号线严重得多,大概是由于车站旁边的朝阳