河北省职业院校技能大赛城市轨道交通车辆控制赛项任务书-样题A卷.docx

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城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷1/12整体任务说明选手自由分工,在比赛规定时间(60分钟)内完成以下全部3项任务:任务名称任务内容任务描述任务一:车辆控制电路原理分析与设计1-1完成“牵引及制动指令控制回路”-2完成“客室门控制回路”:控制逻辑编程2-1完成“列车客室报站灯的控制”-2完成“门控单元”:车辆调试与故障排查处理3-1完成四个控制回路的逻辑调试与故障排除:(1)“停放制动控制与监视电路”(2)“客室门控制”(3)“受电弓控制回路”(4)“牵引及制动指令回路”-“安全作业要求”:(1)选手在入场前需穿戴整齐安全防护装备(含:安全帽、工作服、工作手套、绝缘鞋)。入场后,选手参与车辆调试与故障排查处理时,以上装备需穿戴整齐;未车辆调试与故障排查处理时,可脱下安全帽和手套。(2)选手入场后需对设备进行安全检查,如有安全隐患需报告裁判员等待指示。(3)开始车辆调试与故障排查处理前,需确认继电器柜处于断电状态,柜内电源总开关挂有禁止合闸的标识。(4)选手需严格遵守禁止合闸标识的使用规则,凡是电源开关挂有此标识一律禁止接通电源。(5)上电合闸前,需三位选手同时知晓(选手需对所有线路进行检查确认),安排一人摘取禁止合闸牌,即可合闸上电。(6)在调试过程中,对线路进行调整前,需切断继电器柜电源开关,并挂上禁止合闸标识。如发现带电接线的将扣除相应分数。(7)发现设备短路及烧损设备的情况需在切断设备电源的同时上报裁判员,如不及时上报将按照相应规则扣除双倍分数。(8)选手入场时需明确灭火器位置,确保在发生意外燃烧时能够及时找到灭火设备。一旦发现有燃烧现象需立即停止比赛。(9)如因违规操作或正常操作造***员受伤需立即上报裁判员,停止比赛进行伤情处理。(10)比赛结束后选手需确认继电器柜电源关闭,挂上禁止合闸标识。赛场内不得脱下安全防护装备。任务一:车辆控制电路原理分析与设计选手需完成以下2个子任务:通过“电路设计及验证终端”完成“牵引及制动指令控制回路”的设计通过“电路设计及验证终端”完成“客室门控制回路”的错误修正试题描述的统一说明:每道题已知条件中备注“未绘制于图纸中”的元器件,选手选用时需自行绘制并进行命名(必须采用已知代号);每道题已知条件中备注“由其它既有电路控制”或“已绘制于图纸中”的继电器,可直接引用其触点(无需绘制继电器及其控制电路,只需绘制触点),但触点命名必须与继电器代号一致。所有继电器最多支持使用4组触点(常开/常闭);除已知的电气元器件外,选手可自行设计添加额外的电气元器件,但必须从系统提供的元器件库中挑选。“牵引及制动指令控制回路”的设计试题描述城轨列车牵引逆变器,在列车牵引时能够把接触网上的直流电压逆变成带有可变振幅和频率的三相电压,为牵引电机运转提供合适的能量,从而控制列车运行;在列车制动时能够将牵引电机转换为发电机,并接通制动电阻,将列车动能转化为电能再转化为热能消耗,从而实现列车的电阻制动,控制列车减速停车。有效的牵引/制动指令,是列车施加牵引/制动的前提,牵引/制动指令一般由司机通过司控器发起,经过一系列的逻辑条件后传输到牵引逆变器,从而控制列车的牵引/制动。本题需选手根据已知条件及试题要求,设计电路将牵引/制动指令传输至牵引逆变器,以使牵引逆变器控制列车牵引/制动(本题无需设计牵引逆变器内部的电气实现原理);并将所设计的电路图绘制在指定的电路图纸中(牵引及制动指令控制答题图纸,仅1张)。已知条件已知导线已存在电路图中的导线,线号已定义,可直接连接使用。表格中未定义的(选手自行设计的)导线可以自由命名,但必须按“201-xxx”的格式进行命名(xxx为001-999,优先使用小编号,已被定义的不能重复选用;样例:201-073),避免与其它既有电路导线重名。序号线号导线名称说明1201-A110PA车电源线110V+连接蓄电池(或辅助逆变器)的正极电源线2201-A110NA车电源线110V-连接蓄电池(或辅助逆变器)的负极电源线3201-001牵引指令列车线连接牵引逆变器,传输牵引指令4201-002制动指令列车线连接牵引逆变器,传输制动指令5201-003ATC牵引指令线连接ATC车载设备,输出牵引指令时通电 城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷2/12 城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷C卷已知电气元器件已知的电气元器件,电路设计时,请使用表格中定义的代号对相应元器件进行命名,表格中未定义的(选手自行设计的)元器件可以自由命名,但必须按“=201-Xxx”的格式进行命名(Xxx可自定义,第一位固定为大写字母,后两位为数字01-99,已被定义的不能重复选用;样例:=201-S73),避免与其它既有电路元器件重名。序号代号所在车节元器件名称电气说明备注1=22-F101A列车控制微型断路器未绘制于图纸中2=22-A01S0A司控器警惕按钮自复位按钮,具有常开触点一组未绘制于图纸中3=201-K01A主控手柄牵引检测继电器中间继电器,司控器主控手柄打至牵引区时得电由其它既有电路控制4=201-K02A主控手柄制动检测继电器中间继电器,司控器主控手柄打至制动区时得电由其它既有电路控制5=91-K04AATO模式检测继电器中间继电器,激活ATO驾驶模式时得电由其它既有电路控制6=91-K05AATC制动检测继电器中间继电器,ATC车载设备输出制动时得电由其它既有电路控制,ATO驾驶时,由ATC车载设备输出制动信号7=27-K108A所有停放缓解继电器中间继电器,所有停放制动缓解后继电器得电由其它既有电路控制8=31-K104A无库用电源供电继电器中间继电器,无库用电源供电时得电由其它既有电路控制9=81-K110A列车左门关好继电器中间继电器,列车左侧所有门关好且锁闭后得电由其它既有电路控制10=81-K109A列车右门关好继电器中间继电器,列车右侧所有门关好且锁闭后得电由其它既有电路控制11=22-K118A零速继电器中间继电器,速度>0时得电由其它既有电路控制12=22-K125A紧急制动继电器中间继电器,列车紧急制动时失电由其它既有电路控制13=22-K129AZVRD继电器中间继电器,ATP未产生零速请求时得电由其它既有电路控制(正常情况下默认得电,调试时可通过断开ATC控制微型断路器=91-F101,使继电器失电)14=22-K151A司机室占有继电器中间继电器,司机室占有时得电由其它既有电路控制15=27-S103A停放缓解旁路开关2位置自锁旋钮开关,具有常开及常闭触点各一组未绘制于图纸中16=31-S102A无库用电源旁路开关2位置自锁旋钮开关,具有常开及常闭触点各一组未绘制于图纸中17=22-S111A门关好旁路开关2位置自锁旋钮开关,具有常开及常闭触点各一组未绘制于图纸中试题要求3/12 城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷C卷请按下列要求完成牵引及制动指令控制回路的设计:(1)列车控制微型断路器(=22-F101)断开时,牵引及制动指令控制回路无电;(2)牵引指令要求通过牵引指令列车线(已知导线201-001)传输至牵引逆变器、制动指令要求通过制动指令列车线(已知导线201-002)传输至牵引逆变器;(3)牵引指令回路得电导通时,视为指令有效;以下条件必须同时满足,牵引指令有效,否则无效::要求司控器警惕按钮按下且主控手柄在牵引区;ATO驾驶模式时:由ATC车载设备输出信号,同时隔断司控器主控手柄信号。,或者停放缓解旁路;,或者无库用电源旁路;:要求列车所有车门关好且锁闭,或者门关好旁路;列车速度大于0时:;。(4)制动指令回路断电不导通时,视为指令有效(得电缓解失电制动原则),以下任意一个条件满足时,制动指令回路均会断电(不导通):;;;;。(5)本题重点考核原理设计,绘制电路图时对连接器及接线端子的使用不作要求。“客室门控制回路”的错误修正试题描述城轨列车客室车门是乘客上下的唯一通道。列车上有很多组车门,每组车门均安装有对应的门控单元(MDCU),每个门控单元会接收来自操纵台及列车的一些控制指令和许可指令,根据接收到的指令进行逻辑运算,从而控制车门的打开和关闭。本回路可将门控单元模块所需指令(包括:零速、重开门、门允许、开门、关门)传输至门控单元,以使门控单元能够根据接收到的指令控制车门打开或关闭本题“停放制动控制及监视回路”已绘制在指定的电路图纸中(客室门控制答题图纸,仅1张),需选手根据已知条件及试题要求,找出电路图中的错误并修正5/12 城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷C卷。已知条件已知导线已存在电路图中的导线,线号已定义,可直接连接使用。表格中未定义的(选手自行设计的)导线可以自由命名,但必须按“301-xxx”的格式进行命名(xxx为001-999,优先使用小编号,已被定义的不能重复选用;样例:301-073),避免与其它既有电路导线重名。序号线号导线名称说明1301-A110PA车电源线110V+连接蓄电池(或辅助逆变器)的正极电源线2301-A110NA车电源线110V-连接蓄电池(或辅助逆变器)的负极电源线3301-001关门模式选择指令线关门模式传输到ATC车载设备的指令线4301-002左门允许信号指令线传输到门控单元的门允许信号指令线5301-003右门允许信号指令线传输到门控单元的门允许信号指令线6301-004重开左门指令线传输到门控单元的指令线7301-005左门开指令线传输到门控单元的指令线8301-006左门关指令线传输到门控单元的指令线9301-007重开右门指令线传输到门控单元的指令线10301-008右门开指令线传输到门控单元的指令线11301-009右门关指令线传输到门控单元的指令线12301-010门零速指令线传输到门控单元的指令线13100-001灯测试线连接灯测试控制回路(既有电路无需设计),按压“灯测试”按钮后导线通电已知电气元器件已知的电气元器件,电路设计时,请使用表格中定义的代号对相应元器件进行命名,表格中未定义的(选手自行设计的)元器件可以自由命名,但必须按“=301-Xxx”的格式进行命名(Xxx可自定义,第一位固定为大写字母,后两位为数字01-99,已被定义的不能重复选用;样例:=301-S73),避免与其它既有电路元器件重名。5/12 城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷序号代号所在车节元器件名称电气说明已知状态1=81-F101A车门控制微型断路器已绘制于图纸中2=22-K153A司机室占有继电器中间继电器,司机室激活时得电由其它既有电路控制3=22-K118A零速继电器中间继电器,速度>0时得电由其它既有电路控制4=81-S109A门零速旁路开关2位置自锁旋钮开关,具有常开及常闭触点各一组已绘制于图纸中5=81-S111A关门模式选择开关2位置(自动和手动)自锁旋钮开关,具有常开触点一组,打至手动位触点闭合已绘制于图纸中6=81-S107A强制开左门按钮自复位按钮开关,具有常开触点一组已绘制于图纸中7=81-S107DA强制开左门按钮指示灯黄色指示灯已绘制于图纸中8=81-S108A强制开右门按钮自复位按钮开关,具有常开触点一组已绘制于图纸中9=81-S108DA强制开右门按钮指示灯黄色指示灯已绘制于图纸中10=81-S103A关左门按钮自复位按钮开关,具有常开及常闭触点各一组已绘制于图纸中11=81-S101A开左门按钮自复位按钮开关,具有常开及常闭触点各一组已绘制于图纸中12=81-S105A重开左门按钮自复位按钮开关,具有常开触点一组已绘制于图纸中13=81-S104A关右门按钮自复位按钮开关,具有常开及常闭触点各一组已绘制于图纸中14=81-S102A开右门按钮自复位按钮开关,具有常开及常闭触点各一组已绘制于图纸中15=81-S106A重开右门按钮自复位按钮开关,具有常开触点一组已绘制于图纸中试题要求请根据下列要求,完成客室车门控制电路设计,并将相关指令传输给门控单元:车门控制微型断路器(=81-F101)未闭合时,客室门控制回路无电;(2)手动关门模式信号需通过相应指令线(已知导线)传输至ATC车载设备,信号有效,以下条件必须同时满足,否则指令无效:司机室占有;关门模式选择开关打至“手动”位。(3)列车零速信号需通过相应指令线(已知导线)传输至门控单元,以下任意一个条件满足,信号则有效:列车速度为0时;门零速旁路开关闭合。6/12 城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷(4)左(右)门允许信号通过相应指令线(已知导线)传输至门控单元,指令有效,以下条件必须同时满足,否则指令无效:司机室占有;列车速度为0或门零速旁路;强制开左(右)门按钮按下。(5)以下任意一个条件满足时,控制强制开左(右)门按钮指示灯点亮,否则熄灭:第(4)点所述3个条件同时满足;灯测试线通电。(6)左(右)门开信号通过相应指令线(已知导线)传输至门控单元,指令有效,以下条件必须同时满足,否则指令无效:司机室占有;左(右)门关按钮未按下;左(右)门开按钮按下。(7)左(右)门关信号需通过相应指令线(已知导线)传输至门控单元,指令有效,以下条件必须同时满足,否则指令无效:司机室占有;左(右)门关按钮按下。(8)重开左(右)门信号需通过相应指令线(已知导线)传输至门控单元,指令有效,以下条件必须同时满足,否则指令无效:司机室占有;按下重开左(右)门按钮。7/12任务二:控制逻辑编程选手需完成以下2个子任务:通过“PLC编程终端”完成“列车客室报站灯的控制”的逻辑编程通过“PLC编程终端”完成“门控单元”的逻辑编程注:以上两项子任务要求在已打开的PLC编程软件中,同一个工程的主界面(MAIN)内完成,既一个工程完成两道试题。“列车客室报站灯的控制”的逻辑编程试题描述城轨列车客室动态报站灯安装在车门上方,能够给乘客提供开门侧、当前列车位置、前方车站等信息,以便乘客提前做好下车准备。不同的城轨列车在报站灯的显示方式上有所不同,但均能够给乘客提供必要的提醒信息,本题要求选手按照已知条件及试题要求,进行PLC控制逻辑编程(在主页面编程),实现对报站灯等显示控制;(务必确认清楚,否则写错PLC模块导致系统错误,选手自行承担后果)。已知条件工况屏上的报站灯分布及灯位颜色:列车下行(上行)运行时,运行方向车体右侧(左侧)的报站灯;“本侧开门”灯为单颜色(绿)指示灯;除“本侧开门”灯外,其余的灯均为双颜色(红&绿)指示灯;报站灯名称及引脚定义:&&&&&&&&& 城市轨道交通车辆控制赛项比赛任务书-样题A卷8/12