民航安全系统工程.doc

1. 系统: 是由相互作用, 相互联系的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体. 2. 系统的特征: 整体性( 系统的整体功能大于各组成要素功能的总和), 相关性, 目的性, 环境适应性( 一切系统最终都是为人服务以人为本是系统必须遵循的条件), 层次性 3. 系统工程: 是组织管理系统的规划研究设计制造试验和使用的科学方法. 是对所有系统都具有普遍意义的科学方法. 4. 系统工程研究内容: 最优设计, 最优控制, 最优管理, 5. 系统工程性质: 是组织管理各类工程的方法论, 即组织管理工程 6. 系统工程适用范围: 所有系统 7. 系统工程目标: 实现系统整体功能最优化(解决系统整体及全过程优化问题) 8. 国际民航组织对安全的定义: 安全是一种状态,即通过持续的危险识别和风险管理过程,将人员伤害或财产损失的风险降低到并保持在可接受的水平或其以下。 9. 系统安全是一个系统的最佳安全状态,安全是一种相对状态。 10. 要使系统达到安全的最佳状态, 应满足:1、系统结构尽可能简单可靠 2、系统中任何一部分出现故障, 不致整个系统运行中止或人员伤亡 3、配合操作和维修的指令数量最小 4、有故障检测和警报装置5 、有安全可靠的自动保护装置 6 、制定行之有效的应急措施 11. 安全系统工程的基本任务: 观测、评价和控制危险 12. 事故: 是指人们在进行有目的活动过程中,突然发生了违反人意志的情况,致使该行动暂时或永久地停止的事件。 13. 事故的 4 个主要特点: 随机性、因果性、潜伏性、违背人们意愿的一种现象。 14. 事故的三种模型:(1) 事故致因模型,存在漏洞的最好证明,事故是可以控制的。(2) 海因里希金字塔模型—死亡: 重伤: 轻伤=1:29:300 揭示了事故等级之间存在的内在规律性, 发生概率, 揭示了等级变化的重要规律( 3) SHELL 模型: S: 软件, H: 硬件 E: 环境 L: 生命, 以人的能力和实际需求为出发点,协调人的要素和其他要素之间的关系,减低不安全事故认为因素的比重。三种模型分别揭示了安全工作的可控性、内在规律性和具体办法。 15. 事故原因可分为直接原因和间接原因。(1 )直接原因通常分为:物的原因和人的原因。(2 )间接原因分为:技术原因、教育原因、身体原因、精神原因、管理原因、社会及历史原因。 16. 事故因果类型分为:集中型、连续型、复合型 17. 事故的概率及其计算方法: 事故的原因是随机事件,其频率为某一事件出现的次数与总次是之比 f=m/n, 当n 充分大时, f 就趋于稳定。 18. 能量意外释放论--- 防止事故发生。基本观点是: 不希望或异常的能量转移是上网事故的致因。即人受伤害的原因只能是某种能量向人体转移,而事故则是一种能量不正常或不期望的释放 19. 能量按其形式可分为: 动能、势能、热能、电能、化学能、原子能、辐射能、声能和生物能等。人受到伤害都可归结为上述一种或若干种能量的不正常或不期望的转移。 20. 防止能量意外释放的屏蔽措施: 1 、用安全的能源代替不安全的能源 2 、限制能量 3 、防止能量储积 4 、缓慢的释放能量 5 、设置屏蔽设施 6 、在时间或空间上把能量与人隔离 7 、信息形式的屏蔽 21. 李森层次模型: 把导致事故的因素分为五层:决策层管理,一线管理,错