道路通行能力计算方法.docx

道路饱和度计算方法研究
摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标， 但目前人们仍比
较简单地用V/C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其 是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方 法进行计算。
0引言
饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前 者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对 较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同， 有必要分
开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上， 对不同类型道路的通行能 力及饱和度算法作一探讨。
1道路分类
我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道 路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分 标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。
城市道路
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路， 不
包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。 根
据道路在城市道路系统中的地位、 作用、交通功能以及对沿线建筑物 ：快速路、主干路、次干路及 支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。
公路
公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据 交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、 二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路 工程技术标准》等相关规范。
2饱和度定义及影响因素
饱和度
道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一， 其计算公式
即为人们常说的V/C,其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱 和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度 受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素， 常以饱和度数 值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的 服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级（具体分级标准可参考该 手册，此处从略）.我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务 水平分为如下四级：
一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好， V/C介于。
之间；
二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高， V/
；
三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差， V/
间；
四级服务水平：V/C>,道路严重拥堵，服务水平极差。
影响因素
饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力， 此外，影响饱和
度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。
行程速度与运行时间
道路行驶速度越高、运行时间越短，饱和度值就越低，反之则越 高。因此，饱和度值与行车速度成反比，与行驶时间成正比。
车辆行驶时的自由程度（通畅性）
饱和度与行驶的自由程度成反比，即行驶自由程度越大。饱和度 值越低。
交通受阻或受干扰程度
车辆在道路上受阻或干扰（如大型车辆的混入、超车等）越多，饱 和度值就越高，即两者呈正相关关系。
气候因素，如雨、雾、雪及台风等，会使车辆行驶速度减 慢，饱和度值增加。
3饱和度计算方法
具体对城市道路和公路而言。 体现在计算时段上，公路计算饱和度常用日交通指标，即求