浙江海洋经济科学发展之探索.doc

浙江海洋经济科学发展之探索.doc浙江海洋经济科学发展之探索
摘要：当前我国已进入全面发展海洋经济的新时代。浙江作为海洋 资源大省，发展海洋经济潜力巨大。本文通过对中国海洋经济目前国际地 位的解读，根据浙江与其他省份海洋产业情况的比较，分析浙江海洋经济 发展所面临的主要问题以及指出浙江海洋经济科学发展之探索思路。
关键词：海洋经济产业比较科学发展探索思路
中图分类号：P74文献标识码：A文章编号：1003-9082 (2014) 03-0046-03
21世纪是海洋世纪，开发利用海洋是当今世界发展的大趋势。随着近 年来南海、钓鱼岛局势的升温，海洋正成为人们持续关注的热点。维护海 洋权益，建设海洋强国已是人心所向。2012年12月中国共产党第十八次 全国代表大会首次将“建设海洋强国”写入大会报告，充分体现我国在海 洋问题上的的战略性转变。与世界海洋强国相比，我国海洋经济的发展尚 属欠发达。如海洋经济发展粗放，海洋产业结构水平低、海洋科技支撑能 力不足，海域使用矛盾尖锐等问题突出，严重制约了我国加快发展海洋经 济建设的步伐。因此迫切需要思考和探索我国海洋经济科学发展之路。
一、解读我国海洋经济的国际地位
海洋油气业方面
1全球油气需求持续增长，区域结构变化较大。
1965年-2011年，全球石油消耗量从15亿吨增到41亿吨，增加了 1. 7 倍，%。从石油需求的国家分布（见表1）和从天然气需求的 国家分布（看表2）可以看出，总体上，全球油气消费量稳步增长，中国 需求增长迅速。
2海洋已成为世界油气资源主要接替区域。
随着人类对海洋油气开发的认知度不断提升，以及技术进步导致海洋 油气开采成本大幅下降，全球油气开采全面进入海洋时代。预计到2020 年，海洋石油产量将占全球石油总产量的35%；海洋天然气产量将占全球 天然气总产量的41%。
3中国海洋油气资源探明程度低且以近海石油勘采为主
中国海洋石油、天然气的探明储量仅占世界海洋探明储量的2%,石油 和天然气探明率也均低于世界平均水平，处于海洋油气勘探的早中期阶 段。同时由于目前深海勘采技术及实际控制等原因，中国仍以近海石油勘 采为主，90%以上的海洋石油产量来自浅海。
4中国海陆油气的开采仍难以满足国内消费需求
从中国石油、天然气产量占世界同类指标比重看，石油产量方面在 1985年之后占全球石油总产量的比重保持在4%-5%之间，增速与世界基本 同步;天然气产量方面在1978年到1998年的1%世界占比水平后开始加速, 从2004年开始，占全球天然气产量的比重从1. 5%提高到2011年的3. 1%。 由于中国油气消费量的持续增加，国内海陆油气的开采仍难以满足国内需 求，长期依靠国外油气资源是必然的。
海洋交通运输业方面
本节中选取与制造业关系最密切的集装箱运输业来进行比较:
1中国集装箱港口快速发展为中国经济带来腾飞
1979年中国的集装箱港口只集中在上海、天津、青岛和广州
四个城市，合计吞吐量3. 3万标箱，仅占当年世界集装箱吞吐量的1%； 2011年中国集装箱吞吐量超过100万标箱的港口为19个。合计吞吐量为 1. 6亿标箱，吞吐量已占到当年世界集装箱吞吐量的35%； 32年间增加了
近5000倍，年均增速达30%,为中国制造业的发展构建强大的基础设施。
2亚太地区已成为世界集装箱港口的重心地带
1979年，入围世界前25位集装箱吞吐量港口的亚太港口只有7家， 中国（含港台）只有香港、高雄和基隆入围。1996年之后，中国（含港台） 入围港口逐步增加，从当年的4个增加到2011年的12个，亚太入围港口 则增加到17个。由此可以看出世界制造业重心由此改变。

从入围亚太集装箱港口情况了解，中国港口比重从1994年之后有明 显的提升，2009年占比甚至超过80%, 2011年占比也仍接近70%。以2011 年为例，上海、香港、深圳、宁波、广州、青岛、天津七大城市体系集装 箱吞吐量合计达1. 3亿标箱，占当年入围世界前25位集装箱港口吞吐量 的44%,入围亚太港口吞吐量的56%。中国集装箱港口这一发展趋势和模 式必然要受到外部市场、贸易摩擦、内部环境承载能力的考验，因此需要 进入结构调整期。
海洋渔业方面
1世界海洋捕捞量稳中有降
据统计，世界海洋渔业产量从1950年的1680万吨,大幅度增加到1996
年的8640万吨，然后回落到8000万吨左右并趋于稳定。2010年全球登记 产量为7740万吨。总体而言，海洋捕捞水生动物产量呈现下降趋势，而 中国是属于其产量上升的国家之一。
2中国海洋捕捞量稳步增长
近年来，中国的海洋捕捞产量和占世界海洋捕捞的比重这两项指标均 趋于稳定，海洋养殖业则稳