循环流通式压力调节器PPT学习教案.pptx

会计学
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循环流通式压力调节器
2）可变容积式压力调节器：
在汽车原有的制动管路中增加一套液压装 置，用它控制（改变）制动管路容积的增减，从而控制制动压力的变化，其特征是有一个动力活塞。
A、常规制动过程（ABS不工作）
B、减压过程（ABS工作）
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C、保压过程（ABS工作）
D、增压过程（ABS工作)
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B、放松制动踏板时
控制油压下降，控制阀活塞连同膜片座下移，使空气阀关闭，而真空阀开启。于是D、A两气室的空气经B、C两气室被吸出，从而A、B、C和D各气室又互相连通，都具有一定的真空度，以备下次制动之用。此时，所有运动部件都在各自复位弹簧的作用下复位。
当真空增压器失效或真空管路无真空度（发动机熄火）时，推杆及活塞不会动作，辅助缸中的球阀将水远开启，保持制动主缸和轮缸之间的油路畅通。此时，整个系统工作原理与人力液压制动系相同，但所需的踏板力要大得多。
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工作原理
A、踩下制动踏板时
制动主缸中的制动液被压入辅助缸，因此时球阀还是开启的，故液压油经活塞上的孔进入各制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
与此同时，液压还作用在控制阀活塞上，并通过膜片座压缩弹簧，使真空阀的开度逐渐减小，直至关闭，气室A和B即隔绝，这时的控制液压还不足以使空气阀开启，膜片还未开始工作，即所谓增压滞后。
随着控制液压升高，液压使膜片座继续升起，压缩阀门弹簧打开空气阀，由空气滤清器进入的空气即进入气室A和D。此时，气室B和C的真空度仍保持原值不变，在D、C两气室压力差作用下，膜片带动推杆左移，使球阀关闭。
这时制动主缸便与辅助缸左腔隔绝，辅助缸内的油液即增加了一个由加力气室膜片两侧气压差造成并经推杆传来的推动力。所以在辅助缸左腔及各轮缸中的压力远高于制动主缸的压力。制动踏板在某一位置不动（维持制动状态）时，随着进入气室空气量的增加，A和B气室的压力差加大，对膜片产生向下的压力，因而膜片座及活塞随之下移，使空气阀的开度逐渐减小，直至落座关闭，此时处于真空阀、空气阀都关闭的状态（“双阀关闭”）。油压作用于活塞向上的压力与气室A、B压力差产生的向下的压力相平衡，气室D、C压力差作用在膜片上的总推力与控制油压作用在活塞右端的总推力之和，与高压油液作用在活塞左端的总阻抗力相平衡。辅助缸活塞即保持平衡。作用力的大小取决于控制活塞下面的液压（主缸液压），即取决于踏板力和踏板行程。
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ABS系统组成及工作原理
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工作原理：
A、常规制动（制动时车轮滑移率小于20%，ABS不工作）
1、循环流通式压力调节器：
在汽车原有的制动管路中串联进电磁阀，直接控制制动压力的增减，制动液循环流通。
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B、减压过程：
制动器产生的制动力大于地面产生的制动力，造成制动时车轮的滑移率S大于20%时，ABS开始工作。
结构形式1：
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C、保压过程：
制动时车轮的滑移率S =15%—20%之间开始工作。
结构形式1：
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D、增压过程：
由于减压造成车轮由抱死变为滚动时，S=0时。ABS压力调节器开始增压。
结构形式1：
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