中国智能物流市场现状分析及行业发展趋势.doc

中国智能物流市场现状分析及行业发展趋势报告
近年来,我国物流持续向好发展。20世纪90年代后期,伴随经济改革和市场开放,物流重要性逐渐被认识,不同形式物流企业开始出现,包括由传统运输仓储货代转型的企业,新兴第三方物流企业和专门从事运输、仓储企业。近年来,物流企业开始走向信息化,以物料需求为核心的 EPR 系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。
一、中国智能物流行业现状及发展趋势流公司广州货运公司广州运输物流公司
(一)我国物流浪费严重,原因主要是运输分散和智能化水平低
2013 年我国社会物流费用占 GDP 比率为 18%左右,超过美国 %的两倍。物流费用高企原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低,第三产业属轻资产性质,单位 GDP 所承担物流费用较低。二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。截止到 2013 年,我国道路货物运输经营主体超过 720 万家,90%的经营主体为中小型企业,承担了 90%以上公路货物运输业务,排名前 20 的公司加起来只占市场份额 2%。经营模式多为传统的单车货物运输,管理手段简单,货源组织能力差。
(二)第三方物流仍有万亿市场空间
我国物流大部分是由企业承担,企业规模小且各自为政,空载率高。我国空载率高达 40%以上,远高于发达国家。15 年 8 月发改委印发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》,《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务。同时,《通知》中提出物流业增加值年均增长目标为 8%,第三方物流比重由目前约 60%提高到 70%,按照2014 年物流业增加值 万亿计算,到 2020 年我国第三方物流仍有万亿发展空间。
(三)物流智能化改造能节约超 万亿成本
我国物流现基础设施建设不完善,管理水平和服务质量发展不均,新兴技术应用不足,信息化建设面临很多问题,物流总体水平不高。据不完全统计,我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占 39%,全面实施信息化的企业仅占 10%。在物流供应链中,企业与上下游信息流没有打通,形成“信息孤岛”,导致信息化建设层次低。同时,由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统,信息阻滞。物流企业现有业务着眼点在运送,缺乏整体统筹规划管理,空载率高,浪费严重。根据中国物流学会副会长陈丽华测算,在不改变产业结构情况下,如果我国库存和管理达到美国水平,物流成本占 GDP 比重可由 18%%-14%,按照 2014 年我国 万亿的 GDP 总量计算,对现有物流进行智能化改造可节约超过 万亿成本。
(四)我国智能物流发展处于基础期后期s/
物联网对物流行业的渗透可分为四个阶段:基础期,导入期,成长期和发展期。基础期以 RFID技术,GPS 技术,GIS技术和 GPRS技术推广为基础,建立基于 RFID 的货物可追溯系统。第二阶段是物体互联时代。该阶段传感技术、视频监控技术、移动计算技术、基础通信网络技术和无线网络传输技术等得到发展,物流业务全球化管理信息平台开放互通。第三阶段是半智能化的成长期,执行标签、智能标签、低耗能与可再生新材料逐渐推广,声、光、机、电移动计算等技术得到应用,物流作业系统与环境实现全自动和智能化。最后是智能化时代,行业标准统一,环境高度智能,实现所有物品的覆盖,远程感知和控制,形成完全智慧的物流运作体系。我国 RFID 快速发展,成长为全球第一大市场,但是由于 RFID 现有部署复杂性,我国还未实现普及, 比如少于 5%医院实现 RFID实时位臵系统。智能物流发展仍处基础期,充满想象空间。
(五)成本重压倒逼流程改革,智能物流推行已是箭在弦上
伴随竞争越来越激烈,物流业利润被严重挤压,利润率低于 5%,部分中小物流企业甚至徘徊在盈亏平衡点边缘。因此,推行智能物流降低成本是必然趋势。
二、人均可支配收入提高和城镇化推进驱动物流行业发展
我国人均 GDP 偏低,人群集中度高,京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三个区域以 %的国土面积聚集 18%的人口,贡献 36%的国内生产总值。人均收入增长提振消费,拉动物流需求。同时,伴随区域结构改革推进和城镇化持续渗透,新城市群应运而生,带来物流新需求。
三、智能化改革是物流行业必经之路
近年来,冷链物流、医药物流、汽车物流和服装物流为代表的精细物流智能化诉求强烈。国家标准化管理委员会发布“2010 年国家标准制修订计划”中涵盖冷链物流、钢铁物流、汽车及零部件物流、应急物流、货架、仓储技术等领域。
(一)我国冷链运输损耗高,智能化能够实现监督和预警
相比于国际水平我国冷