中国汽车产业销售市场与营销模式.doc

中国汽车业将重蹈巴西的覆辙?
2003-09-16
前不久,我国著名的汽车市场分析专家——贾新光先生经数年殚精竭思、中外贯通地系统地精研了当今世界主要汽车国家的产业政策后,并发表了一系列高屋建瓴理论观点,为我们打开了一扇扇世界汽车市场之窗。由于远在千万里之遥的南美洲巴西,其汽车工业发展变化史与我国的汽车工业的发展演变历程有许多惊人的相似之处,因此眼下对巴西汽车产业的成败研究是助于我国汽车业的借鉴与反省。
巴西国土面积850万平方公里,人口1亿2千多万,基本上实行市场经济。巴西的经济以农业为主。目前轿车普及率为11人/辆。1919年,福特汽车公司在巴西建立第一家汽车厂,随后通用公司和万国收割机公司也陆续到巴西投资设厂。1956年,巴西政府制定《汽车工业逐步实现民族化计划》,当年产量为1473辆,22年后年产汽车突破百万辆大关,以后十多年都在100万辆上下徘徊不前。
上个世纪九十年代初期和中期,当巴西拆除进口屏障时,几乎所有的国际汽车制造商开始大规模地在巴西投资建厂。从1995年以来,外国汽车制造商在巴西投资300多亿美金,形成巴西汽车工业已经以外资为主导的产业。2002年汽车产量180万辆。
今年以来,巴西汽车制造业陷入了泥潭,下半年通用汽车公司巴西子公司在本地工厂的开工率只有一半,其它如大众、福特、菲亚特、雷诺、本田等也相续跟进,纷纷进入了市场低谷。今年巴西汽车市场预期销量在120万辆左右,比其最高峰的1997年的确200万辆下降40%以上。目前巴西汽车的年生产能力达到近350万辆,为年销量的两倍以上,大约有120万辆至150万辆的能力被闲置。
目前巴西每年的通货膨胀率保持在10%以上,贷款利率在40%左右,消费者通过信贷购车要付出更多的钱。造成这种情况的根本原因是经济疲软与汽车的产能过剩,汽车制造商是在亏损的情况下经营,每一辆汽车都是在亏损销售。为了摆脱困境同时为降低成本,在巴西的境外汽车制造商几乎在大规模地解雇工人。今年7月份菲亚特汽车子公司对一千多名工人采取了强制休息办法。福特和雷诺汽车公司也分别对近3千名工人采取了同样的措施。8月大众汽车公司也计划宣布减少4千个式作位置……。
五十年代,巴西进口汽车每年达到10万辆,进口汽车花去大量宝贵的外汇,外汇储备枯竭巴西政府不得不限制进口汽车,1953年以后禁止进口整车,只允许进口国内不能生产的零部件,可以以CKD方式进口。此后,跨国公司纷纷到巴西投资设厂,如大众公司、奔驰公司、萨伯公司、丰田公司等,巴西汽车工业被境外公司所垄断,成为没有自主产权的世界汽车加工厂。
我国五十年代的汽车工业的苏联的援助下,刚刚起步,只能生产载重卡车,轿车工业几乎到七十年代末,基本上是一片空白。每年进口轿车和一些特种车只能比巴西多得多,不会比巴西少多少,进口汽车每年花去巨大的宝贵的外汇。那个时代,在北京长安街上,驻足看一下从眼前驶过的轿车,差不多全是泊来品,仅有稀少的如“红旗”和“上海”等品牌的民族轿车。
八十年代初,在德国被淘汰的七十年代产品桑塔纳开始在中国生产。同期还有美国克莱斯勒公司在华生产“北京-切诺基”。这二款车当然没有中国的自主知识产权,刚开始国产化率几乎为零。
在整个九十年代期间,中国开始实行了前所未有的对外解禁通商开放政策,以德、日系为代表的车型基本占据我国轿车市场的大半江山,自主开发产权也基本牢牢掌握在外方的手中,国产化率底的不到10%,高的也只有80%,其生产形式不是CKD就是SKD,中国轿车工业成为外国汽车的附庸已成为社会性话题。今天,全世界的汽车巨擎都在华安营扎寨,与巴西汽车工业一样被境外公司所垄断,中国汽车市场被瓜分完毕,进而成为没有自主产权的名副其实世界汽车加工厂。
截至2002年末,%,%。在我国现行的汽车产业政策中,外资的股比一直被限制在50%以下,据说在即将出台的新汽车产业政策中,这一限制依然没有放松。当然“这一坚持了20年的股比,已经是对外合资中的底线,而且正在承受着越来越大的压力。”
汽车业"八五"计划的目标是"一代引进、二代联合开发、三代自主开发",但时至今日,连"联合开发"这道坎都没能迈过。造成这种局面的原因,是由于政府对国内汽车大集团的过度保护的结果,其它还有些众所周知的因素。
如今会有一些有自恋自傲情结的国人反诘道:如吉利和奇瑞不是民族汽车品牌吗?不过这有一点“阿Q”的国粹精神,吉利以“模仿秀”扬名,其怀揣的“心脏”是与夏利2000型一样——丰田技术的8A发动机,目前与日本丰田商标的官事尚未了结;奇瑞的“QQ”车外型与通用和五菱的合资第一款车型SPARK在外形上十分雷同神似,也惹得美国通用汽车公司火冒三丈!此外还有我们国人引以无限自豪的红旗轿车