汽车理论考试重点.doc

汽车的动力性:汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的燃油经济性:在保证动力性的前提下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下,汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车平顺性:保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。
汽车的通过性(越野性)是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、凹凸不平地面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)的能力。
汽车的动力性指标:1、、加速时间t(原地起步加速时间、超车加速时间)3、最大爬坡度Imax。
汽车的驱动力
汽车的行驶阻力:
滚动阻力
产生滚动阻力的主要原因:轮胎变形
轮胎的迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。
空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
压力阻力(形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力)和摩擦阻力。
降低Cd值是降低空气阻力的主要手段。
3、坡度阻力
道路阻力:滚动阻力和坡度阻力之和。令f+i= ψ, ψ为道路阻力系数
4、加速阻力
汽车质量分为平移质量和旋转质量。
D—动力因数。
汽车正常行驶的条件:Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fzψ(ψ+f)
附着率:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
后备功率:发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。后备功率用于加速和爬坡。
等速行驶工况燃油消耗量计算:Qs
影响汽车燃油经济性的因素:
使用方面:1、行驶车速;中等车速经济性相对较好。低速时,Fw↓,Ff↓,但负荷率u↓,b↑,所以Qs↑;高速时,负荷率↑b↓但 FW↑Ff↑,P↑,所以Qs↑。
2、档位选择:车速一定时, 一定,用高挡,后备功率↓,负荷率↑,b ↓,Qs ↓。
挂车的应用:拖带挂车后,虽然汽车总的燃油消耗量增加了,但分摊到每吨货物上的油耗下降了。原因:1、带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b下降;2、汽车列车的质量利用系数较大。
汽车结构方面:
缩减轿车总尺寸和减轻质量。
发动机(1)提高现有发动机的热效率和机械效率(热损失占化学能65%左右);2)扩大柴油发动机的应用范围;3)增压化;4 )广泛采用电子计算机控制技术。)
传动系(挡位越多,油耗越低;无级变速最理想。)
汽车外形与轮胎
混合动力电动汽车的分类:串联式;并联式;混联式。
发动机功率的选择:最高车速。
比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率。货车的比功率随总质量增大而减小。
最大传动比的选择:考虑三方面:最大爬坡度,附着率及汽车最低稳定车速。
变速器各挡传动比基本按等比级数分配。P82
按等比级数分配传送比的主要目的是充分利用发动机提供的功率,提高汽