汽车底盘构造试题库及答案.docx

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差速器的差速作用汽车传动系有几种类型?各有什么特点?〕汽车传动系的型式有四种。机械式传动系。液力机械式传动系。静液式〔容积液压式〕传动系。电力式传动系。2〕特点及优缺点:机械传动系:组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥〔主减速器、差速器、半轴〕等,总成组成。优点——传动效率高,工作牢靠,构造简洁,应用广泛。——重量较大,零部件较多,不适于超重型汽车。液力机械传动系:组成——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系特点——利用液体的循环流淌的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩,而不能转变扭矩大小;液力变矩器不仅能传递发动机扭矩,而且能转变扭矩的大小,由于变矩范围小,必需与机械传动系相协作,以到达降速增扭的目的。优点——汽车起动平稳,可降低动载荷、消退传动系扭转振动,操纵简洁。——机械效率低,构造简单,重量大,本钱高。——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。液力传动系〔容积液压式〕:——发动机带动油泵,油泵驱动液压马达,液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。——可实现无级变速,可取消机械传动系全部部件,离地间隙大,通过力量强。——传动效率低,精度要求高,牢靠性差。电力传动系特点——发动机带动沟通发电机,经全波整流后,把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。优点——可无级变速,调速范围大,传动系简洁〔无离合器、变速器、传动轴〕,行驶平稳,冲击小,寿命长,效率低,重量大。应用——超重型自卸车。发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?.1〕有四种,即发动机前置一后驱动;前置一前驱动;后置一后驱动;前置一全驱动。2〕优缺点:前置一后驱动:优点——发动机冷却好,操纵便利,牵引力大〔后桥的负荷大,附着力增加〕。缺点——传动系较长,重量增加。应用———般车辆多承受。前置一前驱动:优点——传动系短,布置紧凑,无传动轴,地板高度降低,行驶稳定性好。后置一后驱动:优点——轴荷分协作理〔后桥附着重量增加〕,转向轻快,车厢有效面积增大,重心低〔无传动轴〕,行驶平稳,车噪声小。缺点——发动机冷却不良;发动机、离合器、变速器的操纵机构简单。应用——多用于大客车上。前置一全驱动:优点——充分利用车轮与地面的附着性能,牵引力矩较大,越野性能较好。缺点——构造简单,本钱较高,转向沉重。应用——越野汽车。越野汽车传动系4×4与一般汽车传动系4×2相比有哪些不同?1〕4×4汽车的前桥除作为转向桥外,还是驱动桥。2〕在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时,二者之间也需要承受万向传动装置。机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?1〕由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥〔主减速器、差速器、半轴〕所组成。2〕各装置的作用:离合器:它可以切断或接合发动机动力传递,起到下述三个作用1〕保证汽车平稳起步;保证换挡时工作平顺;3〕防止传动系过载。变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用:转变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应常常变化的行驶条件,并使发动机在有利〔功率较高而耗油率较低〕的工况下工作;在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进展动力输出。万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用:变夹角传递动力,即传递轴线相交但相互位置常常变化的两轴之间的动力。驱动桥:由主减速器、差速器、半轴等组成。主减速器的作用:降速增扭;转变动力传递方向〔动力由纵向传来,通过主减速器,横向传给驱动轮〕。差速器的作用:使左右两驱动轮产生不同的转速,便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。:在差速器与驱动轮之间传递扭短第二章离合器一、填空题摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的〔最大静摩擦力矩〕。在设计离合器时,除需保证传递发动机最大转矩外,还应满足〔分别彻底〕、〔接合严峻〕、〔从动局部的转动惯量尽可能小〕及〔散热良好〕等性能要求。摩擦离合器根本上是由〔主动局部〕、〔从动局部〕、〔压紧机构〕和〔操纵机构〕等四局部构成的。摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于〔摩擦片间的压紧力〕、〔摩擦片的摩擦系数〕、摩擦片的数目及〔摩擦片的尺寸〕等四个因素。弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为〔膜片弹簧离合器〕和〔螺旋弹簧离合器〕;其中前者又依据弹簧的布置形式的不同分为〔周布弹簧离合器〕和〔中心弹簧离合器〕;依据从动盘数目的不同,离合器又分为〔单片离合器〕和〔双片离合器〕。为避开传动系产生共振,缓和冲击,在离合器上装有〔扭转减振器〕。二、(ADC)。(C)。〔A〕( D)。(AB)的作用。(ABD)构成。、推断改错题离合器的主、从动局部常处于分别状态。(×)改正:将“分别”改成“接合”。为使离合器接合严峻,驾驶员应渐渐放松离合器踏板。(√)改正:离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(×)改正:将“过大”改成“过小”。离合器从动局部的转动惯量应尽可能大。〔×〕改正:将“大”改成“小”。双片离合器中间压盘的前后,都需设有限位装置。(√)改正:离合器的摩擦衬片上粘有油污后,可得到润滑。〔×〕改正:将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑,而使其传力性能下降”。四、问答题汽车传动系中为什么要装离合器?保证汽车平稳起步 保证换挡时工作平顺。 防止传动系过载什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响?定义:为保证离合器在从动盘正常磨损后,仍可处于完全接合状态而在分别轴承和分别杠杆处留有一个间隙。为了消退这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2〕影响:间隙过大会使离合器分别不彻底,造成拖磨,而使离合器过热,磨损加剧;间隙过小时造成离合器打滑,传力性能下降。膜片弹簧离合器的优点如何?1〕膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分别杠杆的作用,使得离合器构造大为简化,质量减小,并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2〕由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀。3〕由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性,故能在从动盘摩擦片磨损后仍能牢靠地传递发动机的转矩,而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻松,减轻驾驶员的劳动强度。4〕因膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下,受离心力影响小,其压紧力降低很小,因此高速性能好。离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?其作用有四点:1〕减小或消退发动机与传动系所产生的共振现象。2〕减小传动系所产生的扭转振动振幅。缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷,削减冲击,提高传动系零件的寿命。使汽车起步平稳。?气压助力式。人力式,又分机械式和液压式。第三章变速器与分动器一、填空题变速器由〔变速传动机构〕、〔操纵机构〕组成。变速器按传动比变化方式可分为〔有级式〕、〔无级式〕和〔综合式〕三种。惯性式同步器与常压式同步器一样,都是依靠〔摩擦〕作用实现同步的。变速器一轴的前端与离合器的〔从动盘毂〕相连,二轴的后端通过凸缘与〔万向传动装置〕相连。为削减变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失,需在变速器的壳体内注入〔齿轮油〕,承受〔飞溅〕方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作外表。为防止变速器工作时,由于油温上升、气压增大而造成润滑油渗漏现象,在变速器盖上装有〔通气塞〕。在多轴驱动的汽车上,为了将变速器输出的动力安排到各驱动桥,变速器之后需装有〔分动器〕。当分动器挂入低速档工作时,其输出的转矩〔较大〕,此时〔前桥〕必需参与驱动,分担一局部载荷。二、选择题三轴式变速器包括(ADCD)等。(C),且无中间轴。,传动比最大的前进档是(A)。、B、C、D是某三档变速器的各档传动比,则最有可能是倒档传动比的是(D)。====(AC)的布置型式。(D)。(A)。(ABCD)等构成。,绝大多数越野汽车都装用两档分动器,使之兼起(B)的作用。、推断改错题变速器的档位越低,传动比越小,汽车的行驶速度越低。(×)改正:将“传动比越小”改为“传动比越大”。无同步器的变速器,在换档时,无论从高速档换到低速档,还是从低速档换到高速档,其换档过程完全全都。(×)改正:将“完全全都”改为“是不同的”承受移动齿轮或接合套换档时,待啮合一对齿轮圆周速度必需相等(√)改正:同步器能够保证:变速器换档时,待啮合齿轮圆周速度快速到达全都,以削减冲击和磨损。(√)改正:超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行,以提高汽车的燃料经济性。(√)改正:换档时,一般用两根拨叉轴同时工作。(×)改正:改为:“换档时,有且只能有一根拨叉轴工作。”东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中,两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。(×)改正:句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中,互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。(×)改正:句尾加上“减去一个凹槽的深度”。变速器在换档时,为避开同时挂入两档,必需装设自锁装置。(×)改正:将“自锁”改为“互锁”。互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时,自动锁上其他全部拨叉轴。(√)改正:分动器的操纵机构必需保证:非先挂低速档,而不得接前桥;非先接前桥而不得摘低速档。(×)改正:改为:“非先接前桥而不得挂低速档;非先退低速档,而不得摘前桥。”四、?l〕转变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应常常变化的行驶条件,同时使发动机在最有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的状况下,使汽车实现倒向行驶。利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进展动力输出。2变速器是如何分类的?按传动比变化方式分:有级式变速器——承受齿轮传动,具有假设干个固定的传动比。无级式变速器——传动比在肯定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。按操纵方式的不同分为:强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器,依据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理,发出指令,而进展自动选挡和挂挡。半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵,其余挡位由驾驶员操纵。变速器的换档方式有几种?.有三种:1〕利用二轴上的滑动齿轮换挡。利用接合套换挡。利用同步器换挡。为什么重型汽车多承受组合式变速器?重型汽车的装载质量大,使用条件简单。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性,则必需扩大传动比范围并增多挡数。2〕为避开变速器的构造过于简单和便于系列化生产,多承受组合式变速器。组合式变速器是怎样组成的?它是由一个主变速器〔4挡或5挡〕和一副变速器串联组成。同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?1〕同步器有三种:①常压式同步器。②惯性式同步器,又分锁环式和锁销式。③自动增力式同步器。由于在变速器中装用同步器能消退或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声,减轻齿轮的磨损,使换挡轻松。驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时,怎样保证换档平顺?并分析其缘由。以四、五挡的转换过程为例〔设四挡为直接挡,五挡为超速挡〕。1〕从低速挡〔四挡〕换人高速挡〔五挡〕。如图9所示,变速器在四挡工作时,接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合,二者花键齿圆周速度υ3和υ2明显相等。欲从四挡换入五挡,驾驶员应先踩下离合器踏板,使离合器分别,随即通过变速杆等将接合套3右移,推人空挡位置。当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间,仍旧是υ3=υ2。同时,υ4>υ2。所以在刚推入空挡的瞬间υ4>υ3。为避开产生冲击,不应在此时马上将接合套3推向齿轮4来挂五挡,而须在空挡位置停留片刻。此时,接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在渐渐降低。但是υ3与υ4下降的快慢有所不同,接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大,故υ4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻,必定会有υ4=υ3〔同步〕状况消灭,此时,即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时,驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡,等待片刻,等待啮合的齿轮的圆周速度相等时,再推人高速挡。2〕由高速挡〔五挡〕换入低速挡〔四挡〕。变速器刚从五挡推到空挡时,接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度一样,即υ4=υ3,同时钞υ4>υ2〔理由同前〕,故υ3>υ2。但是退入空挡后,由于2下降比3快,根本不行能消灭υ3=υ2的状况;相反,停留在空挡的时问愈久,二者差值将愈大。所以驾驶员应在分别离合器并使接合套3左移到空挡之后,随即重接合离合器,同时踩一下加速踏板,使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速,即υ2>υ3时,然后再分别离合器,等待片刻,到υ2=υ3时,即可挂人四挡〔直接挡〕。所以在由高速挡换人低速挡时,驾驶员正确操作方法应为:首先踩下离合器,将变速器推到空挡,然后放松离合器、轰一脚油门,再踩下离合器踏板等待片刻,当待啮合齿轮的圆周速度相等时,将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别实行什么构造措施来防止行驶中变速器的自动跳档?两种类型的变速器在操纵机构中均承受自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时,必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内,拨叉轴的轴向位置即被固定,从而拨叉连同滑动齿轮〔或接合套〕也被固定在空挡或某一工作挡位置,不能自行脱出。当需要换挡时,驾驶员必需通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加肯定的轴向力,抑制弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中,拨叉轴和拨叉方能再进展轴向移动。除此之外,它们在变速传动机构中又实行了不同的措施来防止变速器自动跳挡。1〕解放CA1090型汽车六挡变速器承受的是齿端倒斜面构造。在该变速器的全部接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时,接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧,再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触,便产生了垂直斜面的正压力N,其分力分别为F和Q,向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。2〕在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中,是承受减薄齿的构造来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端,~,使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时〔图示位置〕,接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧,再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住,在接触面上作用一个力N,其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。第四章汽车自动变速箱一、填空题液力机械变速器由〔液力传动(动液传动)装置〕、〔机械变速器〕及〔操纵系统〕组成。液力传动有〔动液〕传动和〔静液〕传动两大类。液力偶合器的工作轮包括〔泵轮〕和〔涡轮〕,其中〔泵轮〕是主动轮,〔涡轮〕是从动轮。液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是〔工作液在泵轮和涡轮之间有循环流淌〕。液力变矩器的工作轮包括〔泵轮〕〔涡轮〕和〔导轮〕。一般来说,液力变矩器的传动比越大,则其变矩系数〔越小〕。单排行星齿轮机构的三个根本元件是〔太阳轮〕、〔行星轮〕、及〔齿圈〕。行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩〔离合器〕、〔单向离合器〕及〔制动器〕。液力机械变速器的总传动比是指变速器〔其次轴输出〕转矩与〔泵轮〕转矩之比。也等于液力变矩器的〔变矩系数x〕与齿轮变速器的〔传动比〕的乘积。液力机械变速器自动操纵系统由〔动力源〕、〔执行机构〕和〔掌握机构〕三个局部构成。液压自动操纵系统通常由〔动力源〕、〔执行机构〕及〔掌握机构〕等局部组成。在液控液动自动变速器中,参数调整局部主要有〔节气门阀〕及〔调速阀〕。二、推断改错题液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。(×)改正:将“静液”改为“动液”。液力变矩器在肯定范围内,能自动地、无级地转变传动比和转矩比。(√)改正:液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速。(×)改正:将“小于”改为“大于”只有当泵轮与涡轮的转速相等时,液力偶合器才能起传动作用。(×)改正:将“相等”改为“不等”。对于同一台液力偶合器来说,发动机的转速越高,则作用于涡轮上的力矩也越大。(√)改正:液力偶合器既可以传递转矩,又可以转变转矩。(×)改正:将“既可以传递转矩,又可以转变转矩”,改为“只可以传递转矩,不行以转变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。汽车在运行中,液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分别。(×)改正:将“可以”改为“不能”。液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。(√)改正:一般来说,综合式液力变矩器比一般液力变矩器的传动效率低。(×)改正:将“低”改为“高”。四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。(√)改正:三、名词解释题液力变矩器特性变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下,涡轮转矩y随其转速n,变化的规律,即液力变矩ge的特性。液力变矩器的传动比输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比,即I=nw/nB<=1液力变矩器的变矩系数液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数,用K表示,K=MW/MB。综合式液力变矩器指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作,而当传动比I≥1时,转为按耦合器特性工作的变矩器。三元件综合式液力变矩器液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器四元件综合式液力变矩器液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。四、问答题液力偶合器的工作特点是什么?.特点是:偶合器只能传递发动机扭矩,而不能转变扭矩大小,且不能使发动机与传动系彻底分别,所以使用时必需与离合器、机械变速器相协作使用。液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?1〕液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。2〕变矩器不仅能传递转矩,而且可以转变转矩,即转矩不变的状况下,随着涡轮的转速变化,使涡轮输出不同的转矩〔即转变转矩〕。液力偶合器和液力变矩器各有何优点?1〕耦合器的优点:保持汽车起步平稳,衰减传动系中的扭转振动,防止传动系过载。2〕变矩器的优点:除具有耦合器全部优点外,还具有随汽车行驶阻力的变化而自动转变输出转矩和车速的作用。液力变矩器为什么能起变矩作用?试表达变矩原理?变矩器之所以能起变矩作用,是由于构造上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流淌的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。变矩原理:下面用变矩器工作轮的开放图来说明变矩器的工作原理。马上循环圆上的中间流线〔此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两局部〕开放成始终线,各循环圆中间流线均在同一平面上开放,于是在开放图上,泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面,且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。为便于说明,设发动机转速及负荷不变,即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先争论汽车起步工况。开头时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下,以肯定确实定速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动,液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮,液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时,受到叶片的作用力,其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。依据液流受力平衡条件,则M`W=MB+MD。由于液流对涡轮的作用转矩Mw〔即变矩器输出转矩〕与M`W方向相反大小相等,因而在数值上,涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。明显,此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。当变矩器输出的转矩,经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以抑制汽车起步阻力时,汽车即起步并开头加速,与之相联系的涡轮转速nw也从零渐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W,而且具有沿圆周方向的牵连速度U,故冲向导轮叶片的液流的确定速度应是二者的合成速度,如图13b所示,因原设泵轮转速不变,起变化的只是涡轮转速,故涡轮出口处确定速度W不变,只是牵连速度U起变化。由图可见,冲向导轮叶片的液流确实定速度υ将随着牵连速度U的增加〔即涡轮转速的增加〕而渐渐向左倾斜,使导轮上所受转矩值渐渐减小,当涡轮转速增大到某一数值,由涡轮番出的液流〔如图13b中υ所示方向〕正好沿导轮出口方向冲向导轮时,由于液体流经导轮时方向不转变,故导轮转矩MD为零,于是涡轮转矩与泵轮转矩相等,即Mw=MB。假设涡轮转速nw连续增大,液流确定速度υ方向连续向左倾,如图13b中υ'所示方向,导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反,则涡轮转矩为前二者转矩之差〔Mw=MB-MD〕即变矩器输出转矩反而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时,工作液在循环圆中循环流淌停顿,将不能传递动力。简述单排行星齿轮机构的构造及其变速原理。单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架〔含行星轮〕、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比,这样有6种组合方式;当其中任两件锁为一体时相当于直接挡,一比一输出;当没有固定件时相当于空挡,无输出动力。简述换挡离合器的构造及其工作原理。换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转,当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片,使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。换挡制动器的构造类型有几种?构造和原理是什么?换挡制动器分片式和带式两种;片式制动器和离合器的构造相像,只不过是把旋转件和固定件连为一体;带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而到达。液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?优点:汽车起步更加平稳,能吸取和衰减振动与冲击,从而提高乘坐的舒适性。能以很低的车速稳定行驶,以提高车辆在坏路面上通过性。能自动适应行驶阻力的变化,在肯定范围内进展无级变速,有利于提高汽车的动力性和平均车速。能减轻传动系所受的动载,提高汽车的使用寿命。明显地削减了换挡次数,且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简洁省力,有利于提高行车安全性。可避开发动机因外界负荷突然增大而熄火。缺点:构造简单,造价较高,传动效率低。应用:较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。第五章万向传动装置一、填空题万向传动装置一般由〔万向节 〕和〔传动轴 〕组成,有时还加装〔 中间支承〕。万向传动装置用来传递轴线〔相交 〕且相对位置〔常常变化 〕的转轴之间的动力。万向传动装置除用于汽车的传动系外,还可用于〔 动力输出装置〕和〔转向操纵机构 〕。目前,汽车传动系中广泛应用的是〔 十字轴式刚性〕万向节。假设双十字轴式万向节要实现等速传动,则第一万向节的 从动叉必需与其次万向节的〔 主动叉〕在同一平面内。等速万向节的根本原理是从构造上保证万向节在工作过程中〔传力点永久位于两轴交角的平分面上 〕。传动轴在高速旋转时,由于离心力的作用将产生猛烈振动。因此,当传动轴与万向节装配后,必需满足〔动平衡 〕要求。为了避开运动干预,传动轴中设有由〔滑动叉〕和〔花键轴〕组成的滑动花键联接。单个万向节传动的缺点是具有〔不等速〕性,从而传动系受到扭转振动,使用寿命降低。双联式万向节用于转向驱动桥时,可以没有〔分度机构〕,但必需在构造上保证双联式万向节中心位于〔主销轴线 〕与〔 半轴轴线 〕的交点,以保证〔准等速 〕传动。二、选择题十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A)。,B,C均不正确十字轴式万向节的损坏是以(AB)的磨损为标志的。,当主动轴转过一周时,从动轴转过(A)。(A)。(设a1为第一万向节两轴间夹角,a2为其次万向节两轴间的夹角)=a2Ba1><(AC)。,传动轴一般都做成(A)。、、从动轴具有最大交角的万向节是(D)。、推断改错题刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的,而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。(√)改正:对于十字轴式万向节来说,主、从动轴的交角越大,则传动效率越高。(×)