鼓式制动器计算.docx

汽车轴距：
车轮滚动半径： 汽车满载质量：
汽车空载质量：
满载时轴荷的分配: 空载时轴荷的分配: 满载时质心高度： 空载时质心高度： 质心距前轴的距离: 质心距后轴的距离:
第一章制动参数选择及计算
第一节 汽车参数（符号以)
可得
B =Fbi/Fb= Fbi/ (Fbi+ Fb2 ) =(L2+邛 hg)/( L 2+中 hg+ L1-中 hg)=(L 2+
hg)/L (4-10)
即：B=L2/L+中 hg/L (4-11)
其中 L1=835mm L2=535mm L=1370mm hg=745mm 取中=
得到
B =L2/L+ hg/L
=(535+ X 745)+ 1370
=
(2)同步附着系数
中。=(LB-L2)/ hg (4-12)
=(1370 X — 535) + 745=
将中0=(4-5)得
一 ， G
FZ1 = 2+ /)
=4100X + X (+ X )
=
=
-可编辑修改-
Fz2'言(L 1- 0hg)
=4100X + X ( — X )
=
=
①在同步附着系数前后轮同时抱死的路面上行驶时所得到的地面制动力
前轮：
Fd1< F(p 1=Fz1 中 0
F b1ma尸F 中产 Fz1 5 0= =
后轮：
Fb2& F 2= Fz2 ：：0
F b2ma>=F 2= Fz2' "= X =
第三节 鼓式制动器的主要参数及其确定
制动鼓应有足够的壁厚，用来
保证有较大的刚度和热容量，以减小制
动时的温升。
.制动鼓内径 D
输入入力F0一定时，制动鼓内径越 大，制动力矩越大，且散热能力也越强。
图1-8鼓式制动器的几何参数
但增大D（图1 — 8）受轮辆内径限制。制动鼓与轮辆之间应保持
足够的间隙，通常要求该间隙不小于 20mm否则不仅制动鼓散
热条件太差，而且轮桐受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制
-可编辑修改-
动鼓直径与轮辆直径之比的范围如下:
乘用车 D /D=〜
货车：D /D=0 .70 〜0 .83
制动鼓内径尺寸应参照专业标准 ZB T24 D05 —89《制动鼓
工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。 图1-8鼓式制动器的主要几何参数
依据车轮型号：--10 于是， 得轮辆直径 D
D r = x 10=254 mm ( 1 in= )
取D /D=0 .8 3 则制动鼓内径直径
D= D r==
参照中华人民共和国专业标准 QC/T 309-1999《制动鼓工作直
径及制动蹄片宽度尺寸系列》
取 D=220mm
.摩擦村片宽度 b和包角(3
摩擦村片宽度尺寸 b的选取对摩擦衬片的使用寿命有影
响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短；若衬 片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。
制动鼓半径 R确定后，衬片的摩擦面积为 Ap=R(3 b.
制动器各蹄衬片总的摩擦面积汇 Ap越大，制动时所受单位
面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。
试验表明，摩擦衬片包角(3 =90〜100°时，磨损最小，
制动鼓温度最低，且制动效能最高。(3角减小虽然有利于散热，
-可编辑修改-
o
但单位压力过高将加速磨损。实际上包角两端处单位压力最小，
因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用
不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。因此，
包角一般不宜大于 120 o
取 8=100°
衬片宽度b较大可以减少磨损，但过大将不易保证与制动鼓全
面接触。中华人民共和国专业标准 QC/T 309-1999《制动鼓工
作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》结合课本教材汽车设计王望
予264页表8-1扫路车总质量 4100千克，对于（〜 ） t的
商用车，单个制动器总的摩擦面积 A为（300〜650） cm2,这里取
取 b=90mm
.摩擦衬片起始角耳
一般将衬片布置在制动硫的中央，即令 8=900 — %。
有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点 对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。
此设计中 令 旷90° — Z =90 — 100/=40