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文档介绍
铁道概论
钟德生
第四章、铁路动车组 第一节概述 一、动车组的基本概念 1、动车组:是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 2、动车:带有动力的车辆。 3、拖车:不带动力的车辆。
二、分类 1、按动力源分: (1)内燃动车组:按传动装置分又有液力传动和电力传动两种。 (2)电力动车组:有交-直传动和交-直-交等传动型式。 2、按动力配置分: (1)动力集中式: 两端为动车,其余为拖车,采用前拉后推的方式运行。 (2)动力分散式: 由若干动力单元组成,简称:×动×拖。
动力分散
动力分散动车组优点:
牵引功率大
轴重小
启动加速性能好
动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。
动力集中
可靠性高
列车利用率高
编组灵活
三、动车组特点 固定编组,轴重轻,加速快,提高列车使用效率。 主要技术特点: 头型流线化 车体结构轻量化 高性能转向架技术 复合制动技术 密接式车钩缓冲装置 交流传动技术 列车自动控制及诊断故障技术 摆式车体技术。
第二节国外高速列车简介 一、日本 二、法国 三、德国
国外典型动车组
日本 E2-1000
法国 AGV
德国西门子高速动车组
德国 ICE
法国 TGV
日本 700系
原型车 Regina 庞巴迪
最高运营时速200公里,1998年投入运营;
在北欧地区使用广泛,运营数量大,技术成熟;
理想的中短途客运和城际交通用车。
原型车 E2-1000 川崎重工
设计时速315公里,运营时速275公里,2002年投入运营;
代表日本新干线最先进的动车组技术;
可满足中国铁路高速客运需要。
钟德生
第四章、铁路动车组 第一节概述 一、动车组的基本概念 1、动车组:是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 2、动车:带有动力的车辆。 3、拖车:不带动力的车辆。
二、分类 1、按动力源分: (1)内燃动车组:按传动装置分又有液力传动和电力传动两种。 (2)电力动车组:有交-直传动和交-直-交等传动型式。 2、按动力配置分: (1)动力集中式: 两端为动车,其余为拖车,采用前拉后推的方式运行。 (2)动力分散式: 由若干动力单元组成,简称:×动×拖。
动力分散
动力分散动车组优点:
牵引功率大
轴重小
启动加速性能好
动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。
动力集中
可靠性高
列车利用率高
编组灵活
三、动车组特点 固定编组,轴重轻,加速快,提高列车使用效率。 主要技术特点: 头型流线化 车体结构轻量化 高性能转向架技术 复合制动技术 密接式车钩缓冲装置 交流传动技术 列车自动控制及诊断故障技术 摆式车体技术。
第二节国外高速列车简介 一、日本 二、法国 三、德国
国外典型动车组
日本 E2-1000
法国 AGV
德国西门子高速动车组
德国 ICE
法国 TGV
日本 700系
原型车 Regina 庞巴迪
最高运营时速200公里,1998年投入运营;
在北欧地区使用广泛,运营数量大,技术成熟;
理想的中短途客运和城际交通用车。
原型车 E2-1000 川崎重工
设计时速315公里,运营时速275公里,2002年投入运营;
代表日本新干线最先进的动车组技术;
可满足中国铁路高速客运需要。
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