模板支架计算书.doc

钱江新城地下空间连接工程 II 标模板支架教案二○○七年九月二日一、工程概况钱江新城地下空间连接工程 II 标位于江锦路、香樟路与富春路两个交叉口之间。车站主体结构型式为两层两三跨钢筋砼箱型框架结构。车站全长 , 标准段宽 米, 端头井段宽 25m, 底板埋深 。车站主体围护结构采用地下连续墙,基坑内支撑体系采用Φ 609 钢管支撑,标准段竖向设 6 道支撑,端头井处竖向设 7 道支撑, 水平间距为 3m。边墙和中板均采用钢筋混凝土结构,边墙混凝土厚度为 , 中板厚度为 ,顶板混凝土厚 。根据施工组织安排, 车站共分成六个节段施工, 总共设置 3 道诱导缝,其余各节段连接位置按施工缝处理。侧墙浇筑采用两台泵车同时分层浇注,每层浇注高度不超过 50cm 。二、参数假定为了在施工过程中加固模板和满足承载力的要求, 拟采用扣件钢管加固作为模板加固的支撑和承重支架。根据以往地铁车站的施工经验, 钢管的立杆中板支撑间距为 900 × 900mm , 顶板为支撑为 600 × 900mm , 横杆间距为 1200mm , 并在立杆和横杆的两端设置顶(底) 托和剪刀撑, 以确保结构的稳定。立杆的底托可以增大脚手架的承载面积,顶托上面铺放 10× 10mm 方木作为分配梁来承受顶中板混凝土的荷载; 横杆两端的顶托用来支撑模板的竖向靠带, 并承受混凝土浇注过程中模板的侧压力。具体设置见“图 1 脚手架布置图”和“图 2 脚手架细部结构图”。图 2脚手架细部结构图三、脚手架承载力检算脚手架工作状态是一种复杂的空间受力体系, 计算时可以进行简化,简化为轴力受压杆件的稳定性计算。 1 横杆荷载计算 混凝土侧压力计算根据《混凝土结构工程施工及验收规范》的规定, 新浇混凝土作用在横板上的最大侧压力计算公式: F= γ ct 0β 1β 2V 1/2 其中: F ——新浇混凝土对模板的最大侧压力(kN/m 2) γ c ——混凝土的重力密度(kN/m 3) ,取 25 kN/m 3 t 0 ——新浇混凝土的初凝时间,根据实测, t 0= 4h V ——混凝土的浇灌速度(m/h) , 由于是环向分层浇注, 每层混凝土浇注厚度为 ,每层浇注时间为 1h ,所以 V取 β 1 ——外加剂影响修正系数,掺缓凝作用加剂时取 β 2 ——混凝土坍落度影响修正系数, 坍落度在 110 ~ 150mm 时, 取 F= × 25× 4× × × 1/2 = 2 根据规范荷载分项系数为 .倾倒混凝土时产生的荷载 2 ,根据规范荷载分项系数为 。 .横杆荷载 F= × + × = 2 2 .横杆承载力计算横杆的间距为 × ,即每个横杆的作用面积为 2 ,在每个横杆的作用面积内,混凝土的侧压力为: × = 每一个横杆可以承受的荷载为 30kN , 安全系数 30/ = 满足施工需要。 3 .立杆荷载计算 混凝土垂直压力计算立杆的间距为 × ,即每根立杆的作用面积为 2 中板混凝土厚度为 ,顶板混凝土厚度为 ,顶板控制立杆强度, 混凝土密度为 25kN/m 3, 在每一个立杆的作用面积内, 混凝土重量为 25× × = 。根据规范荷载分项系数为 模板及支架自重 1KN/m 2× = kN 根据规范荷载分项系数为 施工人员荷载 1KN/m 2× = kN 根据规范荷载分项系数为 立杆荷载 F= × + × + × = 4 .立杆承载力计算每一个立杆可以承受的荷载为 30kN , 安全系数 30/ = 满足施工需要。 5 .端头井端墙支架 5 .1 支架设置方法端头井端墙部分的支架不同于两侧边墙的施工, 因为边墙支撑是以脚手架的横杆作为对口撑, 在混凝土环向分层浇注的条件下, 横杆两端的受力基本是一样的, 而端墙处脚手架的横杆只有靠墙的一侧顶在墙上, 另一侧没有支撑点, 所以在端墙处采用斜向支撑的方式进行模板的加固和支撑。斜向支撑由Φ 48× 的钢管与扣件组成。防止跑模,具体布置如图 3 所示。图 3盾构井端墙支架示意图根据经验, 端头井边墙施工时每个断面高约 5m, 设置 3 道