造船分段焊接原则工艺.doc

分段焊接原则工艺编制: . 校核: . 审批: . 本原则工艺对船体分段、上层建筑装焊各个环节的质量控制、建造要求等作原则阐述,以确保工程质量满足设计要求。 生产设计生产前,分段、上层建筑图纸必须经过生产设计细化,配备:制作胎架图、样板表、零件图(板材、型材;并对是否冷加工加以区分) 、平面板架图、拼版成型图、曲面板架图、框架图、元件成型图、分段制造工作图、分段总装图、各类套料图、零件清单、材料清单等配备齐全。 技术交流开工前,车间应与有关设计人员协调,落实解决生产施工中的图纸以及施工中可能预见的各种装焊工艺上的技术问题、质量控制点的控制办法,以保证产品的质量和生产的连续。 材料准备工程材料清单配备材料,并对材料的材质、数量、平整度等进行核对检查,避免偏差。 预处理及制作加工准备 钢板在下料切割前,应进行矫平等预加工处理,钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象,表面不应有明显的凸痕和其它损伤,必要时应进行局部整修或打磨、整平。 号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物,并进行车间底漆预处理(板材预处理方由合同规定)。 号料前应检查钢板的牌号、规格、质量,确认无误合格后,方可号料。 号料所划的切割线必须正确清晰,号料尺寸偏差满足规范。 各类钢结构部件的零件,应采用气割切割,并优先考虑数控切割和自动、半自动气割。手工气割只能用于次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。 气割前应将料面上的浮锈及脏物清除干净,钢料应放平、垫稳,割缝下面应留有空隙。 气割零件尺寸允许偏差应符合下列规定: 不同厚度板材拼接削斜要求根据船规的要求,不同厚度钢板进行焊接时,其厚度差大于 3mm ,则应将厚板的边缘削斜,使其均匀过渡(见图)。如厚度差小于等于 3mm ,则不削斜。 A:无坡口要求(薄板) d﹥3mm 时,则 L≧3d,且 Lmin =20mm 图1无坡口 B:﹥3mm 时,则 L≧3d,且 Lmin =20mm 图2坡口开在板厚差一侧 d﹥3mm 时,则 L≧3d,且 Lmin =20mm 图3坡口开在板厚差一侧 C:FCB 法接头参见图 3d﹥2mm 时,则 L≧6d,且 Lmin =30mm ,Lmax =Max (3d,45mm ) D:垂直气电焊( CV)对坡口削斜要求: 与采用垂直气电焊焊接接头相交的对接接缝,如其拼接接头存在板厚差而削斜,则应在现场对靠近垂直气电焊对接接缝坡口边缘 100mm 范围内区域进行打磨,使此局部削斜过渡的斜坡满足 L≧5d。 对切割质量的要求船体建造中的切割加工精度应满足《中国造船质量标准》中第三篇、 节的要求。气割表面粗糙度按下表 mm 项目标准范围允许极限备注构件自由边重要部分自动、半自动气割 (1)型钢的机械切割按手工气割; (2)除去自由边毛刺手工气割 重要部分自动、半自动气割 手工气割 焊接接缝边重要部分自动、半自动气割 手工气割 重要部分自动、半自动气割 手工气割 气割缺口按下表 mm 项目标准范围允许极限备注构件自由边在舯 区域内舷顶列板的上缘,强力甲板以及外板上所有开口的边缘, 特别重要的纵材及悬梁臂-无缺口(1)“缺口”是指大于该表面粗糙度 3倍的凹口。(2)修补方法: ; ,但必须避免短焊缝重要的纵横强力构件-﹤ 其他-﹤ 区域内的外板、强力甲板-﹤ 用砂轮或焊补修整缺口。 L为船长其他-﹤ 角焊缝-﹤ 气割尺寸偏差按下表 mm 项目标准范围允许极限备注板边缘直线度自动焊缝≦ ≦ 半自动焊缝及手工焊缝≦ ≦ 坡口面尺寸坡口面角θ±2o±4o 过渡段长度 l ± ± 坡口深度 d± ± Lddd 构件尺寸主要构件± ± 例:双层底肋板、桁材等要求较高的构件次要构件± ±5 面板宽度± + - 刨、铣边偏差按下表 mm 项目标准范围允许极限备注边缘直线度≦ ≦ 以10mm 长计坡口面角度±2o±3o 零件边缘加工后,应无杂刺、渣、波纹、崩坑等,缺陷应修磨匀顺,刨铣时应避免油污污染钢板。 零件和部件加工精度应符合《中国造船质量标准》的有关规定。 零件和部件的矫正和弯曲 表面最高加热温