汽车发动机构造之配气结构.ppt

第4章 配气机构
二、换气机构形式
气门式、气口式、气门-气口式。
一、作用
按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。
达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的（吸足排净） 。
衡量进气充分程度的指标充量系数φc
实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。
桑塔纳发动机配气机构
二冲程汽油机
二冲程柴油机
汽车发动机构造之配气结构
第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
一、分类
（一）按气门布置的位置来分
1、气门顶置式
气门布置在缸盖上。由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
汽车发动机构造之配气结构
工作过程
(1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。
(2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。
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第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
特点：气门行程大，结构较复杂；进气阻力小，气流搅动大，能达到较高的压缩比； 燃烧室紧凑，表面积小，热效率高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性，目前的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
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第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。
2、气门侧置式
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。
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第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
（二）按凸轮轴的布置位置来分
1、凸轮轴下置
2、凸轮轴中置
3、凸轮轴上置
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第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机
有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。
1、凸轮轴下置
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第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。
应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。
凸轮轴
挺柱
活塞
摇臂
调整螺钉
2、凸轮轴中置式
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凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。
3、凸轮轴上置
第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。
特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少
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（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分
1、齿轮传动 2、链条传动 3、齿形带传动
第4章 配气机构§. 气门式配气机构的布置和传动
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