【科普：混动技术原理，以及丰田所谓混动与比亚迪混动的区别】.doc

【科普：混动技术原理，以及丰田所谓混动与比亚迪混动的区别】
<一>混动在负载和能量方面的基本逻辑如下，这里只讲原理，不讲机构：　　一、工况说明　　，中负载，需要瞬时扭矩爆发：电动机驱动车轮，发动机停机——纯电　　、中速匀速，低负载，需要高效率：电动机驱动车轮，发动机和发电机发电——串联（增程）　　、中低速急加速、高速二次加速，高负载，需要高性能：电动机和发动机同时输出驱动车轮——并联　　、高速匀速，中负载，需要响应精度和综合效率：　　、同时给发电机提供发电动力，给电池充电，　　——混联、电动机也可以不驱动车轮——纯行车发电；　　，发电机和电动机暂时脱离系统、不发电不耗电——发动机直驱。
　　二、混动方式　　：一般用于起步和较低负载时，因为电动机擅长应付起步时的瞬时扭矩爆发要求、而且低负载时能做到高效 率，远远胜过目前任何内燃机；　　（增程）：一般用于较低负载时，因为电动机擅长应付低负载，　　发动机如果能用米勒循环、就用米勒循环提供动力给发电机发电；　　，就等待发动机效率高的时候提供动力给发电机发电，电量到一定程度就停机；　　：一般用于较高负载时，电动机分担一部分负载，发动机分担一部分负载，同时加力，使各自都处于最佳工 况；　　：当负载介于串联适合的较低负载和并联适合的较高负载之间时，就可以采用混联，　　发动机处于最佳工况，一部分动力直接驱动车轮，一部分动力给发电机发电再由电动机驱动车轮，　　，有电池作为缓冲，保证发动机尽可能多地处于最佳工况，实际上做得好的混动可以随时切换
串联、并联、混联。　　：当负载介于串联适合的较低负载和并联适合的较高负载之间时，且电量很低时，发动机的一部分 动力直接驱动车轮，一部分动力给发电机发电，使电池电量增加，此时电动机不驱动车轮。　　：在高速中负载工况下，如果混动系统能做到发电机和电动机暂时脱离系统、不发电不耗电，那么 用发动机直驱比串联和混联更节能，做得好的发动机直驱比做得不好的并联要节能些，当然做得好的并联比做得 不好的发动机直驱要节能些，混动节能的精髓就是对不同负载的响应精度和综合效率。
　　<二>提醒各位不要忘记了混动的根本目的　　纯电、串联（增程）、并联、混联、纯行车发电、发动机直驱，以及未来可能出现的新的混动方式，说到底还是 为了解决发动机和电动机的动力性能和能量效率问题，发挥发动机和电动机的长处，避免各自的短处，很多人看 东西看多了，反而把这个最根本的目的都忘记了。
　　<三>纯增程式和单级行星齿轮机构注定会被淘汰?　　低速低负载工况下，内燃机效率低，不让内燃机直接驱动，让内燃机处于最佳工况下，油转电，再由电动机驱动 ，比让内燃机在不良工况下的直接驱动的效率高得多，　　然后电量足够时，就纯电，电量不足时，又恢复串联，这就是本田i-MMD的纯电和串联逻辑，同时也是真正节 能的混动在低速时的省油逻辑。　　内燃机不擅长小负载，但电机擅长小负载，不要小瞧增程式，对付这种小负载，非常擅长，串联混动，本来就是 增程电动，只是说法不同而已。　　但是纯增程式不能发挥发动机的真正长处，而且未来低端纯电动会普及，所以纯增程式注定会被淘汰掉，　　而单级行星齿轮机构这种类增程式，也会升级为复合行星机构（包含完全并联混动的完全混联混动）。
　　<四>关于本田i-MMD、SH-AWD和比亚迪明　　本田i-MMD为了解决高速工况电机能耗增高的问题，由于此时发动机已经处于最佳工况，就让发电机和电动机都 从系统中脱离，只靠发动机直接驱动。　　这个方案在比亚迪明上面可能会用到一部分，低速发动机不直接驱动车轮，高速发动机直接驱动车轮，明是四轮 轮毂（一说轮边）电机，　　我推测明的发动机直接驱动（据说取消了传统变速器），并没有把电机像本田i-MMD那样在高速完全脱离，轮毂 （一说轮边）电机的分布式驱动，每个电机都可以做到高效率，不用脱离也没关系，而且轮毂（一说轮边）电机可 以单独对各车轮调整轮上扭矩、进行加速减速、辅助制动，配合ESC系统实现更好的稳定性和操控性，保证全时全 轮独立四驱性能，并使发动机可以一直处于最佳工况。
　　本田SH-AWD最新一代技术是混动系统，前轴发动机+双离合变速器+前电机（但发动机和前电机无法同时全力输